Пытаются поднять падающие рейтинги F-1. В принципе должно поднять интерес к гонкам, но при условии отсутствия безоговорочного лидера.

Да уж,сейчас нет безоговорчного лидера то один выигрывает то другой

Похоже что разум возаблодал.

FOTA: Решения Всемирного совета незаконны

20:08 MSK
20/03/2009, пятница, Пресс-служба FOTA





Ассоциация команд Формулы 1 считает незаконным решение Всемирного Совета FIA об изменении правил определения чемпиона мира. В заявлении, выпущенном FOTA в пятницу, говорится о возможности обсуждения новой системы начисления очков, но только на сезон 2010 года...

Официальное заявление FOTA

"Команды единодушно подвергают сомнению законность решений, принятых Всемирным Советом FIA 17 марта 2009 года. Поправки к спортивному регламенту, предложенные Всемирным Советом, были приняты без соблюдения процедуры, предусмотренной приложением 5, кроме того, согласно условиям статьи 199 Международного Спортивного Кодекса FIA, они сделаны слишком поздно, чтобы иметь силу в сезоне 2009 года без единогласного согласия участников чемпионата.

Так как изменения в системе начисления очков, единодушно согласованные командами и предложенные FIA, не получили одобрения Всемирного Совета, никакие изменения регламента в сезоне 2009 года недопустимы. При этом команды подтверждают готовность к сотрудничеству с FIA в вопросе разработке системы начисления очков в сезоне 2010 года, ради дальнейшего увеличения зрелищности спорта".

Согласно приложению 5 спортивного регламента и статье 199 Международного Спортивного Кодекса, поправки к регламенту в этой стадии сезона невозможны без единогласного согласия команд".

В правилах сказано: "Изменения спортивного регламента, кроме упомянутых в параграфе b), должны быть опубликованы, по меньшей мере, за двадцать дней до момента подачи заявок на участие в чемпионате, но не позднее 30 ноября.

Такие поправки не могут вступить в силу до 1 января следующего после публикации года, если FIA не считает, что рассматриваемые изменения могут оказать существенное влияние на разработку машин и баланс сил, если вступят в силу позже 1 января.

d) Более сжатые сроки... могут использоваться только при условии единогласного согласия всех участников чемпионата".

И вот ответ ФИА

В FIA весьма оперативно отреагировали на сегодняшнее заявление ассоциации команд FOTA, в котором оспаривалась законность поправок к регламенту, принятых Всемирным Советом 17 марта. Команды возражают против новых правил определения чемпиона мира, а регламент требуют единодушного согласия участников чемпионата в случае столь внеплановых перемен.

Федерация не отзывает своё решение, но предлагает отсрочку...

Заявление FIA

«17 марта Всемирный Совет по автоспорту единогласно отклонил предложенную FOTA поправку к системе начисления гонщикам очков в чемпионате мира Формулы 1. Владелец коммерческих прав предложил формулу "Победитель получает всё" (заявив, что её поддерживают команды), которая и была принята.

Если по какой-либо причине команды Формулы 1 не согласны с новой системой, то её выполнение будет отсрочено до 2010 года».

слава богу

Интересная статья о правилах и нововведениях сезона 2009 года



Изменения из любви к искусству и всерьез. Часть 1

Читать спортивный регламент – занятие не слишком увлекательное. А технический и подавно – после пары страниц понимаешь, что ничего не понимаешь. И все же знать ключевые моменты нужно, чтобы потом во время гонки не тупить и не вопрошать, почему за безобидную дозаправку под сэйфети-каром наказывают десятисекундным простоем в боксах, а за опасный выезд с пит-стопа – всего лишь проездом по пит-лейн.

Тем, кто просто запутался во всех модификациях, которым подверглись правила, этот пост, надеюсь, поможет систематизировать главные пункты, те, кто в принципе проспал межсезонье, возможно, узнают для себя что-то новое. Ну а те, кто и без меня все хорошо знает… так со временем детали забываются, поэтому полезно их записывать. Через пару лет, если понадобится, как найдем.

Поскольку большинство правил вводилось не просто так, после краткого объяснения изменения я буду давать, может, не всегда краткие, описания, зачем это было сделано. Итак…

Чемпион. Очковая система сохраняется прежней (10-8-6-5-4-3-2-1), но чемпионом мира-2009 станет гонщик, одержавший наибольшее количество побед. При равенстве выигранных Больших призов обладатель титула определится по очкам. Правила определения остальных позиций в личном зачете, а также в Кубке конструкторов не изменятся.(С момента написания первой части прошло всего два дня, а ФОТА уже опротестовала решение Всемирного совета по автоспорту, согласно которому чемпион определяется по числу побед, а не набранных очков. Что ж, на сайте ФИА по-прежнему висит версия спортивного регламента от 18.03.2009, и пока она не изменится, все остается в силе.)

Зачем. Тот случай, когда никто не знает, чего ради было сделано изменение. Болельщики по большей части против, гонщикам не нравится.

После выезда сэйфети-кара можно остановиться в боксах для дозаправки без штрафа

Сэйфети-кар. В момент выезда на трассу машины безопасности пит-лейн больше не будет закрываться, и любой пилот сможет остановиться в боксах для дозаправки, не получив при этом штрафа «стоп-энд-гоу». Однако вводится ограничение на минимальное время, за которое гонщик должен завершить круг. Этот лимит будет отображаться на приборной панели болида и введен для того, чтобы участники гонки не торопились в боксы и соблюдали безопасный режим движения.

Зачем. Запрет на дозаправки под сэйфети-каром, действовавший последние два года, в первой же гонке, в которой он был применен, раскрыл недочеты, а в прошлом сезоне и вовсе показал себя во всей красе. Нередка была ситуация, когда гонщик терял хорошее место только из-за того, что ему не повезло с моментом остановки – сначала он терпел как мог, ждал открытия, потом, не дождавшись, откатывался в хвост пелотона, а потом еще сверху получал пенальти. Поэтому жалобы в несправедливости правила звучали все громче. Апогеем стал завал на Гран-при Канады, когда совершенно безобидная ситуация на трассе (тогда развернуло «Форс-Индию» Адриана Сутиля) по невнимательности Льюиса Хэмилтона, а заодно и Нико Росберга повлекла за собой гораздо более серьезный инцидент перед светофором на выезде с пит-лейн. Причем о самом существовании светофора болельщики вспомнили лишь благодаря данному правилу – в нормальной ситуации, когда дозаправки были разрешены в любое время, попасться на его красный свет нужно было суметь, сейчас же это стало регулярным событием.

Моторы. Вместо правила «Один двигатель на два уик-энда», существовавшего в паре со штрафом в 10 мест на стартовой решетке за внеплановую замену (кроме случаев, когда пилот не финишировал в предыдущем Гран-при), вводится ограничение по количеству используемых моторов. Восемь штук на весь чемпионат. Использоваться они могут в любой последовательности, причем возможна замена одного силового агрегата на другой в пятницу после свободной практики или в закрытом парке с разрешения технического делегата ФИА. В последнем случае мотор, который был заменен, не может использоваться ни в одной последующей квалификации или гонке, кроме заключительного Гран-при чемпионата.

Штраф, аналогичный существовавшему в предыдущие годы, применяется только в том случае, если гонщику понадобится девятый, десятый и т.д. двигатель, причем актуален только для первой гонки их использования.

Вводится ограничение по количеству используемых моторов – восемь на весь чемпионат

Зачем. Послабления по моторам были заметны еще в прошлом году, когда командам разрешили использовать «джокер»–свободную (без штрафа) замену двигателя, которой многие и воспользовались, например, для того, чтобы разбить связку требовательных к этому узлу гонок в Монце и Спа.

Объективных причин для данного новшества на самом деле не было, и поначалу в целях экономии денежных средств предлагалось просто увеличить жизненный цикл мотора для трех гонок. Однако окончательный вариант, в котором, кстати, предусмотрено всего 20 двигателей на команду-клиента на весь год (16 на Гран-при для двух пилотов и 4 на тесты), внес дополнительное измерение в гоночную стратегию. Теоретически мотор может использоваться вообще на одном-единственном этапе. И, разумеется, все команды, а тем более фавориты на титул и Кубок конструкторов будут стараться сберечь свежие агрегаты для последних решающих гонок.

Топливо. Другую стратегическую составляющую гонки – загрузку топливом в третьем сегменте квалификации и, соответственно, на первом участке гонки – правила делают доступной для зрителя. Вес машин отныне будет публиковаться ФИА.

Зачем. Интересный вопрос, но, говорят, для нас, зрителей, чтобы мы лучше понимали, что происходит в гонке.

Испытания запрещены со старта чемпионата и до 31 декабря

Тесты. Испытания запрещены в период с понедельника той недели, на которой стартует чемпионат (для 2009-го это 23 марта), и до 31 декабря. Как следствие столь серьезного сокращения тестовых дней – двукратное снижение максимально разрешенных километров (15 000). Как и в прошлом году, тесты не включают демонстрационные заезды, которые можно проводить только на предназначенных для подобных мероприятий шинах, и работу с молодыми пилотами, теми, кто за последние 24 месяца не принимал участия в Гран-при и не проводил тесты более 4 дней. Для этих молодых гонщиков по окончании чемпионата будет организовано три однодневных сессии. 17 марта Совет ФИА пошел и на другие уступки, разрешив провести 8 однодневных аэродинамических испытаний на прямой до момента завершения чемпионата.
Кроме того, ограничениям подверглись и исследования, проводимые в аэродинамических трубах: теперь команды могут работать только с 60-процентными моделями на скорости не более 50 метров в секунду.

Зачем. Тесты – удовольствие дорогое, поэтому львиная доля экономии, которой удалось добиться командам в этом году (около 30%), приходится именно на сокращение трековых испытаний. Лимит в 15 000 километров, однако, оказался достаточно формальным: ни одна команда и близко к нему не подобралась. Максимальную дистанцию за зиму прошел «БМВ-Заубер» (9 704,9), минимальную – «Форс-Индия» (3 086,4).

Шины. Покрышки для дождя и экстремального дождя переименованы в промежуточные и дождевые соответственно. В случае, если за три минуты до старта на болиде не установлены шины, гонщик больше не будет стартовать в хвосте или получать проезд по пит-лейн в качестве штрафа. Наказание – 10 секунд, которые добавляются к его результату после финиша.

Зачем. Первое «новшество» было сделано, очевидно, для того, чтобы болельщики перестали путаться, поскольку именно так эти шины назывались раньше. Что касается трехминутного дедлайна, то поклонники Кими Райкконена наверняка пожалеют, что такого штрафа не было в Монако-2008, где финн, стартуя со второй позиции, нарвался как раз на внеплановую прогулку по пит-лейн.

За провинность Райкконена в Монако отменен проезд по пит-лейн

Стюарды. Предполагается, что дополнительная информация, на основе которой выносится то или иное решение стюардом по разбираемому инциденту, может быть размещена на сайтах ФИА и ФОМ, кроме того, стюарды отныне обязаны давать краткое пояснение своему решению. Однако соответствующего изменения в спортивном регламенте я найти не смогла.

Зачем. Процесс принятия судейских решений зачастую отдает предвзятостью и неоднозначностью. Новое правило призвано сделать процесс более прозрачным для зрителей, предоставляя им возможность самим оценить те видео-материалы, которыми пользовались вершители судеб.

Стоит заметить, что если бы новая система определения чемпиона мира действовала в прошлом году, то Гран-при Бельгии, на котором Льюис Хэмилтон был перемещен с первого на третье место за срез «Автобусной остановки» с последующим обгоном Кими Райкконена в «Источнике», а победа была вручена Фелипе Массе, имел бы решающее значение.

Наконец, лимит скорости на пит-лейн во время гонки и квалификации увеличен с 80 до 100 км/ч.

Изменения из любви к искусству и всерьез. Часть 2

В прошедшее межсезонье мы не зря исключительно много времени посвятили обсуждению технических аспектов «Формулы-1». Дело в том, что те изменения, которые произошли за зиму, кардинально перекроили облик болидов, а задачи, над которыми работали инженеры при их проектировании, превосходили все, с чем им приходилось сталкиваться ранее. В 1998-м произошел переход от сликов к шинам с канавками, в 1994-м изменения коснулись аэродинамики. Но чтобы одновременно и то, и другое, да еще вместе с внедрением систем восстановления кинетической энергии! Главный инженер «Рено» Пэт Симондз, подыскивая адекватный пример для сравнения, забрался аж в 1982-й год, когда был запрещен граунд-эффект. Итого 27 лет…

Свод технических правил – это цифры и термины, зачастую мало о чем говорящие не только простому болельщику, но и более продвинутому, к тому же некоторые пункты тесно переплетаются со спортивным регламентом. Поэтому мы будем пользоваться больше образами, нежели цифрами, и не все здесь сказанное нужно искать именно в техрегламенте.

Слики. В сезоне-2009 болиды «Формулы-1» возвращаются на слики. Как и раньше, если пилот не обувался в промежуточную или дождевую резину, в течение гонки он обязан использовать оба типа покрышек для сухой погоды, привезенных «Бриджстоуном». Компания-шинник обязана обеспечить визуальные различия между двумя используемыми составами резины, и в этом году (ввиду отсутствия канавок, которые можно было бы покрасить), более мягкие (опциональные) шины будут обозначены зеленой полосой на боковине. Японцы решили увеличить различия между привозимыми компаундами, поэтому теперь командам предстоит выбирать из сочетаний «ультрамягкие» – «средние» или «мягкие» – «твердые». Термочехлы для шин, которые поначалу предполагалось запретить, остаются.

Болиды «Формулы-1» возвращаются на слики, в течение гонки пилот по-прежнему обязан использовать оба типа покрышек для сухой погоды

Зачем. Если не брать в расчет вполне достойный аргумент о том, что «королева автоспорта на шинах с канавками – нонсенс», то возвращение к сликам обосновано желанием сместить соотношение аэродинамического и механического сцепления в пользу последнего, дать, таким образом, больший контроль над болидом в руки пилотов и упростить обгоны. О том, насколько удалось изменить поведение болида, можно судить хотя бы по январским тестам в португальском Портимане. Под дождем урезанная аэродинамика в сочетании с промежуточными шинами давала в лучшем случае проигрыш в 3 секунды по отношению к Себастьяну Буэми, который, будучи новичком, привыкал к формулической технике на прошлогоднем болиде, «имитирующем уровень прижимной силы 2009 года». Очевидно, имитация была так себе – реальная аэродинамика без сликов ездила гораздо медленнее.

Увеличить разрыв в характеристиках компаундов решено из-за того, что в прошлом году различия между двумя сухими шинами порой были минимальны, и «Бриджстоуны» практически не влияли на стратегические аспекты гонки. Теперь все должно стать именно так, как задумывалось ранее: основная покрышка будет дольше прогреваться, но момент, когда она начнет терять свои характеристики должен наступить гораздо позже, чем у опциональной. Однако, нужно заметить, что вариантов сочетаний типов резины («ультрамягкие» – «средние» или «мягкие» – «твердые») стало на один меньше, головной боли – больше.

Термочехлы, в простонародье – грелки, остались по причине громких жалоб гонщиков в прошлом году на тестах. Разница в скорости между гонщиком, только что покинувшим боксы, и тем, кто уже давно идет по трассе, оказалась столь велика, что возникли опасения по поводу безопасности такого сочетания. Вероятнее всего, грелки все же будут упразднены к 2010 году, когда «Бриджстоуны» приготовят новую спецификацию покрышек.

Угол атаки переднего антикрыла может регулироваться в общей сложности на 6 градусов

Аэродинамика. Переднее антикрыло стало шире на 40 сантиметров (1800 миллиметров вместо 1400) и теперь раскинулось во всю ширину болида. Кроме того, оно опустилось на 75 миллиметров и обладает стандартной центральной частью (50 сантиметров шириной), которая состоит из единственной горизонтальной плоскости. Угол атаки переднего антикрыла может регулироваться в общей сложности на 6 градусов, данную функцию гонщик сможет использовать дважды за круг (вкл-выкл).

Заднее крыло стало уже на 25 сантиметров (750 миллиметров вместо 1000) и поднялось на 15 сантиметров. Диффузор смещен назад.

Использование «жабр», «дымоходов» и отверстий в носу (вроде того, что было у «Феррари» F2008) запрещено, значительно ограничены «этажерки» из различного рода дефлекторов, закрылков, «ушек» и «рожек».

Зачем. В погоне за десятыми на круге, да еще и ограниченные в других областях, команды ударились в развитие аэродинамики, невероятно усложнив внешний вид болидов и испортив воздушный мешок позади них. Дошло до того, что «Тойоту» начали сравнивать с танком, а фраза: «В современной «Формуле» очень тяжело обгонять», – стала самой популярной отмазкой пилотов. И они не шутили: члены Рабочей группы по обгонам установили, что для успешного маневра в первом повороте испанской трассы «Каталунья-Монтмело» болид преследователя должен быть на две секунды быстрее жертвы…

Тот вид болидов, который, возможно, так вам не нравится, – не прихоть ФИА, как в случае со многими изменениями в спортивном регламенте. Это результат творчества Рори Берна (бывший главный дизайнер, а ныне консультант «Феррари»), Падди Лоу (технический директор «Макларена») и Пэта Симондза, которые совместно с тестером «серебряных» Педро де ла Росой провели немало времени на симуляторе команды в Уокинге. В результате упомянутую разницу между автомобилями удалось уменьшить вдвое.

Первоначально планировалось и двукратное снижение прижимной силы болидов. Однако Группа отталкивалась от данных на 2007 год – за прошлый сезон команды ушли еще дальше, да и изобретательность конструкторских бюро никто не отменял. Говорят, что, несмотря на все усилия, например болид команды «Браун» сумел достичь уровня в 80 процентов от показателей 2008 года.

Почему именно такие размеры и форма антикрыльев? Более детальное обсуждение можно прочитать в одной из прошлогодний записей, ну а в двух словах все обстоит следующим образом. Избавившись от винегрета из дефлекторов и разнообразных крылышек, подняв и уменьшив заднее крыло, отодвинув диффузор, удалось изменить характеристики турбулентной области позади машины. Опустив и расширив переднее крыло, стандартизировав центральную часть – использовать только положительные свойства этого воздушного мешка, в частности избавиться от возникновения недостаточной поворачиваемости в момент преследования соперника. Правда, теперь пилотам грозила избыточная поворачиваемость, и, дабы ее избежать, были легализованы подвижные плоскости на переднем антикрыле.

Как всегда в случае перемен в правилах, некоторые пункты технического регламента команды прочитали по-разному. Всем удалось в той или иной мере оставить дефлекторы перед боковыми понтонами, но до того как обойти пункты, касающиеся конструкции диффузора, пока додумались только три участника: «Уильямс», «Тойота» и «Браун». Назревает первый скандал о легальности болидов, и президент ФИА Макс Мосли оставил решение данного вопроса на откуп судьям Гран-при Австралии.

Технология KERS является открытой и необязательной к использованию в 2009 году

KERS. Согласно определению в техническом регламенте «Ф-1» на 2009 год, KERS – это система, созданная с целью рекуперировать кинетическую энергию болида во время торможения, хранить ее и предоставлять для ускорения автомобиля. В наступающем сезоне мощность KERS ограничена 60 кВатт, что равно 81,6 л.с., за один круг не может быть использовано более 400 кДж энергии, что дает «буст» на 6,5 секунды. Данная технология является открытой – то есть команды могут использовать как механические системы (для хранения энергии используются маховики), так и электрические (батареи), а также гибриды – и необязательной к использованию в 2009 году.

Зачем. Сложный вопрос. Потому что у Макса Мосли не было других шансов подкрепить «зеленую» кампанию ФИА. Ну кто, честное слово, поймет, что зеленая полоска на опциональных покрышках – это тоже к слову о борьбе за экологию? А KERS – это серьезно. Это лучшие умы и двигатели прогресса, помноженные на десять (ну ладно, на шесть, потому что четыре команды не разрабатывают свои системы), работающие над ключевыми моментами: весом, компактностью, эффективностью. Это система, у которой есть будущее, а то и уже настоящее, в автомобильной промышленности. И пусть болиды не станут более «зелеными», поскольку они не будут экономить топливо, а всего лишь ускорятся в среднем на 0,4 секунды на круге, так захотел Мосли.

Команды, естественно, имели возможность отказаться от KERS, который уже стоил им десятков миллионов долларов, но боязнь оказаться в проигрыше в том случае, если хотя бы один соперник – а «БМВ-Заубер» дал понять, что это будет он, – выйдет на старт Гран-при Австралии с дополнительными лошадиными силами, одержала верх. До старта гонки в Мельбурне осталась неделя, и пока только две команды подтвердили участие с KERS: «Рено» и «Феррари». Тот же «БМВ-Заубер» будет принимать решение от гонки к гонке и в соответствии с пожеланиями пилотов. Последнее замечание весьма существенно, поскольку в паре Хайдфельд-Кубица большая разница в весе, что может отрицательно сказаться на управляемости болида поляка.

Известно, что шесть команд начнут сезон без KERS. «Тойота» планировала так поступить изначально, однако ее болид разработан таким образом, чтобы можно было в любой момент установить систему (за счет уменьшения объема топливного бака). «Форс-Индия» будет использовать узел, разработанный «Мерседесом», но, очевидно, после «Макларена». «Браун», несмотря на то, что «Хонда» работала над механическим KERS, остался без этой системы (все права на интеллектуальную собственность принадлежат японцам). «Уильямс» подтвердил, что первые шесть гонок также не будет применять свой механический KERS. «Ред Булл» смотрит, как пойдут дела у «Рено», чью систему они собираются использовать, «Торо Россо», в свою очередь, смотрит на старшего брата.

Двигатели. Обороты двигателей в 2009 году ограничены 18 000 в минуту.

Зачем. Тут все просто: для увеличения ресурса, ведь как минимум одному из восьми выделенных на сезон силовых агрегатов предстоит пройти дистанцию трех Гран-при.

Спорт.ру пишет:
Гран-при Австралии. Квалификация. Баттон – первый, Баррикелло – второй, Феттель – третий

Гран-при Австралии. Квалификация

Альберт-Парк, Мельбурн

28 марта 2009 года

1. Дженсон Баттон («Браун») – 1.26,202 (19 кругов)

2. Рубенс Баррикелло («Браун») – 1.26,505 (21)

3. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.26,830 (21)

4. Роберт Кубица («БМВ-Заубер») – 1.26,914 (19)

5. Нико Росберг («Уильямс») – 1.26,973 (21)

6. Тимо Глок («Тойота») – 1.26,975 (19)

7. Фелипе Масса («Феррари») – 1.27,033 (21)

8. Ярно Трулли («Тойота») – 1.27,127 (20)

9. Кими Райкконен («Феррари») – 1.27,163 (21)

10. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.27,246 (20)

После второго сегмента выбыли

11. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер»)

12. Фернандо Алонсо («Рено»)

13. Казуки Накадзима («Уильямс»)

14. Хейкки Ковалайнен («Макларен»)

15. Льюис Хэмилтон («Макларен»)

После первого сегмента выбыли

16. Себастьян Буэми («Торо Россо»)

17. Нельсон Пике-младший («Рено»)

18. Джанкарло Физикелла («Форс-Индия»)

19. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)

20. Себастьян Бурдэ («Торо Россо»)

http://www.sports.ru/automoto/7425640.html

Ну жесть просто.
Брауны быстрее всех. Как-так. Пропустили кучу тестов, затем приехали и стали всех рвать. На квалификацию выезжают смотрят там снисходительно на соперников-чего они там копошатся - потом выезжают Бат и Баррик на пару и рвут всех.
Росс Браун волшебник или диффузоры такие? И не будет ли Браун командой-одногодкой, как Хонда 2004 года? Когда уступили только Феррари во главе с Великим Шумахером, а потом покатились вниз. Тем более, КЕРС у них не стоит...
Кстати, в инете популярный вопрос - почему они поставили моторы Мерседес, а не Феррари?
Макларен - да, полный швах.

1.У Хамильтона полетела коробка передач,а так не известно ещё какое место он бы занял.Кстати "красные" тоже не в шоколаде.
2.Диффузоры у 3 команд существенно отличаются от регламентом установленных.Пока что они одобренны инспекцией,но уже подан протест другими командами и если он пройдёт,то Brawn GP, Williams и Toyota могут вообще лишиться очков,а если учесть то,что решение о диффузорах будет принято перед 3 гран-при,то команды лишаться не только очков за 2 гонки,но и в спешном порядке будут вынуждены создавать новые диффузоры,а это уже почти крах...
3.Если аппеляция будет отклонена,то думаю что данная расстановка сил будет таковой не более чем на 3-4 гонки,так как лидеры не дремлют
4.

i_p пишет:Кстати, в инете популярный вопрос - почему они поставили моторы Мерседес, а не Феррари?

Только Мерседес "протянул руку попавшей в беду команде Хонда",а точнее помог Росу Брауну двигателем для его болидов.От Феррари просто не поступало предложений.
5.

i_p пишет:И не будет ли Браун командой-одногодкой, как Хонда 2004 года?

Моё личное мнение,что успешная команда всегда найдёт спонсора.А частники вроде Уильямса или Матешица очень даже не плохо конкурируют с лидерами.

А я не против такой завязки

Я тоже не против,только правила должны быть одни для всех.На днях смотрел программу с Алексеем Поповым,так там утверждалось.что Макс Мосли специально вбивает кол между командами,дабы ослабить их единодушие в противостоянии с ФИА.Если это произойдёт,то ФИА начнёт навязывать свои правила,одно из которых было успешно отвергнуто ФОТА-ассоциацией команд Ф1(победа в чемпионате должна была присуждаться гонщику не по очкам а по количеству первых мест),за что им огромное спасибо.
Несколько лет назад существовала опасность раскола Ф1,когда большинство команд не видя выхода(из-за разногласий с руководством Формулы 1) серьёзно обсуждала возможность создания своей гоночной серии.
Так же ФИА хотело установить правила,по которым все команды должны были "гоняться" на болидах с двигателем одной единственной фирмы.Тогда(соглашусь с Алексеем Поповым) это была бы уже не Формула1,ибо одним из главных составляющих интереса к Ф1 всегда была-гонка технологий.
Так что все мы,болельщики,заинтересованы в мире, а не в войне.Будем надеяться на лучшее


Только что стало известно
Результаты «Тойоты» в квалификации Гран-при Австралии аннулированы

Результаты обоих пилотов «Тойоты» в квалификации аннулированы из-за использования командой гибких антикрыльев, – сообщает Autosport.

В гонке Тимо Глок и Ярно Трулли, показавшие в субботу 6 и 8 время соответственно, смогут стартовать с последнего ряда, если команда заменит не прошедшие техническую проверку элементы.(а иначе их не допустят к гонке)

И ещё

Хэмилтон стартует последним из-за смены коробки передач

Из-за смены коробки передач на болиде «Макларен» Льюиса Хэмилтона на Гран-при Австралии гонщик будет стартовать с последнего места.

«Произошел отказ шестерни, и хотя по правилам разрешается заменить ее, команда приняла решение поменять всю коробку передач», – цитирует руководителя команды Мартина Уитмарша Autosport.

Отметим, что согласно нынешним правилам, ресурс коробок передач должен составлять дистанцию четырех Гран-при

alec пишет:2.Диффузоры у 3 команд существенно отличаются от регламентом установленных.Пока что они одобренны инспекцией,но уже подан протест другими командами и если он пройдёт,то Brawn GP, Williams и Toyota могут вообще лишиться очков,а если учесть то,что решение о диффузорах будет принято перед 3 гран-при,то команды лишаться не только очков за 2 гонки,но и в спешном порядке будут вынуждены создавать новые диффузоры,а это уже почти крах...

Тут что-то я задумываюсь, неужели эти чудо-диффузоры позволяют громить Брауну всех соперников на голову? Главный инженер Рено тоже сомневается, что Браун летает из-за одних диффузуров. Я подумал, в конце квалификации они залили мало топлива, но опубликован вес машин на эту гонку:
1. Дженсон Баттон («Браун») - 664.5 кг
2. Рубенс Баррикелло («Браун») – 666.5
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 657
4. Роберт Кубица («БМВ-Заубер») – 650
5. Нико Росберг («Уильямс») – 657
6. Фелипе Масса («Феррари») – 654
7. Кими Райкконен («Феррари») – 655.5
8. Марк Уэббер («Ред Булл») – 662
9. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер») – 691.5
10. Фернандо Алонсо («Рено») – 680.7
11. Казуки Накадзима («Уильямс») – 680.5*
12. Хейкки Ковалайнен («Макларен») – 690.6
13. Себастьян Буэми («Торо Россо») – 675.5
14. Нельсон Пике-младший («Рено») – 694.1
15. Джанкарло Физикелла («Форс-Индия») – 689
16. Адриан Сутиль («Форс-Индия») – 684.5
17. Себастьян Бурдэ («Торо Россо») – 662.5
18. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 655
19. Ярно Трулли («Тойота») – 660
20. Тимо Глок («Тойота») – 670

Брауны не самые легкие. Тогда за счет чего они так быстры? Если они привези треть секунды соперникам в квале, а Аделиада - не самая длинная трасса.
Я просто думаю, что даже если их заставят переделывать диффузоры, краха не будет - за счет удачной аэродинамики они думаю, в пятерку попадут. Ситуации, когда они будут бороться с Форс-Индией за предпоследнее место, как в прошлом году, думаю, не будет.

Кристиан Хорнер: «Для нового диффузора придется изменить конструкцию половины машины»

Руководитель команды «Ред Булл» Кристиан Хорнер заявил, что превосходство в практике команд, использующих двойные диффузоры, не случайно.

«Думаю, такая трактовка правил дает преимущество. Неизбежно, если это решение теперь узаконено, все команды предложат свои варианты.

Теперь у нас многоуровневый чемпионат: у кого-то есть KERS, у кого-то – нет, кто-то применяет двойной диффузор. Обидно, что ФИА легализовала этот спорный элемент. У нас есть право оспорить решение стюардов, но мы здесь собрались для участия в гонках и приложим все усилия для достижения результата. Надеюсь, будем как можно ближе к лидерам.

Нельзя терять время. Нам уже нужно было начать искать альтернативные решения конструкции диффузора на случай, если ФИА все оставит в силе. Узел вполне можно спроектировать, но для оптимизации его работы понадобится время, а изменять придется конструкцию примерно половины машины. Это совсем не быстрое или дешевое решение», – цитирует Хорнера Autosport.

Патрик Хэд: «Машины «Брауна», «Уильямса» и «Тойоты» быстры не только из-за диффузоров»

Совладелец «Уильямса» Патрик Хэд рассказал о причинах текущей расстановки сил среди участников чемпионата. Англичанин уверен, что ситуация еще не раз поменяется, потому что топ-команды имеют значительные ресурсы, чтобы догнать своих конкурентов. Кроме того, Хэд считает, что высокая скорость «Уильямса», «Брауна» и «Тойоты» связана не только со спорной конструкцией диффузора.
Думаю, «Браун» выглядит очень хорошо. «Тойота» тоже неплохо смотрится. Может быть «Феррари» скрывает истинные силы – заправляется под завязку – я не знаю. Вероятно, в квалификации мы узнаем больше.

Не думаю, что скорость болидов команд, которые придумали такие диффузоры, зависит только от этой конструкции. Если инженеры этих коллективов были настолько находчивы, что придумали такую штуку, значит они могли быть изобретательными и в других областях при разработке машины.

Не думаю, что, например, «Брауны» быстры только из-за диффузоров.

Наверняка остальным соперникам будет сложно быстро изменить конструкции своих болидов. Но такие конюшни как «Феррари» обладают достаточными ресурсами, чтобы быстро нагнать конкурентов.
Думаю, «Макларен» будет развиваться довольно быстрыми темпами. Мне кажется интересным, что в начале этого сезона расстановка сил поменяется несколько раз.
p.s.Я думаю что болиды создавались под определённую концепцию.И тот путь который выбрали 3 команды оказался наиболее верным с позиции аэродинамики.Понятно что диффузоры будут наиболее эфективны в купе с остальными наработками.Так же понятно,что если просто поменять диффузоры не изменив всей конструкции болида не даст прироста скорости,а возможно только навредит.Поэтому дело не только в диффузорах.Думаю так же что Макларен и Феррари решили не рисковать,дабы не быть наказанными ,тогда возникает вопрос почему эти 3 команды решили рискнуть?Может они заранее получили добро от Мосли?Тогда это уже не есть хорошо.
И напоследок
История с диффузорами. Тяжелый удар для остальных команд
На то, чтобы скопировать идею, понадобиться как минимум семь недель

Решение гоночных комиссаров FIA, подтвердивших законность концепции диффузоров, используемых на машинах команд Toyota, Williams и Brawn GP, стало тяжелым ударом для остальных семи команд пелотона в плане развития их машин на этот сезон.

На то чтобы скопировать эту идею, остальным командам понадобиться как минимум семь недель!

Так что нас ожидает интересный сезон

Гран-при Австралии. Гонка

Мельбурн, Альберт-Парк

29 марта 2009 года

1. Дженсон Баттон («Браун») – 1:34.15,784
2. Рубенс Баррикелло («Браун») +0,807
3. Льюис Хэмилтон («Макларен») +2,914
4. Тимо Глок («Тойота») +4,435
5. Фернандо Алонсо («Рено») +4,879
6. Нико Росберг («Уильямс») +5,722
7. Себастьян Буэми («Торо Россо») +6,004
8. Себастьян Бурдэ («Торо Россо») +6,298
9. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +6,335
10. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер») +7,085
11. Джанкарло Физикелла («Форс-Индия») +7,374
12. Ярно Трулли («Тойота») +26,604 *
13. Марк Уэббер («Ред Булл») -1 круг
14. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 2 круга
15. Роберт Кубица («БМВ-Заубер») – 3 круга
16. Кими Райкконен («Феррари») – 3 круга

* – к результату Ярно Трулли добавлено 25 секунд штрафа за обгон под желтыми флагами
Сошли
Фелипе Масса («Феррари») 46 кругов
Нельсон Пике-младший («Рено») 25 кругов
Казуки Накадзима («Уильямс») 18 кругов
Хейкки Ковалайнен («Макларен») 1 круг
Первая гонка сезона получилась такой же удивительной, как и все сессии австралийского уик-энда. Новый регламент, новые машины, новая расстановка сил… и финиш за машиной безопасности.

Стартовавший с поула Дженсон Баттон сохранил позицию на старте и уверенно добился победы. Для стартовавшего вторым Рубенса Баррикелло гонка складывалась сложнее, бразилец участвовал в нескольких инцидентах, но в итоге на финише, как и на старте – дубль команды Росса Брауна. Блестящий дебют!

Машина безопасности дважды выезжала на трассу. На 19-м круге Казуки Накаджима разбил машину на выходе из четвертого поворота. На последних круга Роберт Кубица атаковал ехавшего вторым Себастьяна Феттеля - произошел контакт, обе машины получили повреждения, и на трассу выехала машина безопасности, за которой гонка и финишировала.

Стартовавшие с пит-лейн после субботней дисквалификации гонщики Toyota заработали очки, стартовавший 18-м Льюис Хэмилтон финишировал четвёртым - новый регламент позволяет обгонять, но подождём с выводами до Малайзии, благо до следующей гонки всего неделя...
Рассмотрев инцидент с участием Ярно Трулли и Льюиса Хэмилтона, когда итальянец обогнал чемпиона мира за машиной безопасности, стюарды Гран При Австралии оштрафовали Трулли прибавкой 25 секунд к его итоговому результату. В результате Ярно выбыл из призовой восьмерки, Льюис Хэмилтон поднялся на третье место, а Себастьен Бурдэ вошел в призовую восьмерку.
Рассмотрев обстоятельства инцидента между Робертом Кубицей и Себастьяном Феттелем на последних кругах Гран При Австралии, стюарды признали вину гонщика Red Bull и объявили об отсроченном штрафе - Феттель потеряет десять мест на старте Гран При Малайзии.

Команда Red Bull Racing наказана штрафом в $50000 за то, что инструктировала Феттеля оставаться на трассе, несмотря на повреждения машины - после инцидента Себастьян некоторое время ехал на трёх колесах за машиной безопасности.


p.s.После просмотра около половины гонки я и представить не мог,что будет происходить дальше.Гонка конечно была супер!Столько всего и сразу увидишь не часто.
Думаю,что много аварий и сходов из-за неопытности гонщиков относительно новинок.
Снова удивили гонщики Феррари.В инете по полной разносят Райкконена.
С другой стороны это лишь первая гонка сезона .Ещё столько всего может произойти.С нетерпением ожидаем следующих гонок.Толи ещё будет

Очень интересную статью в инете нашёл

Известный журналист и эксперт Джеймс Аллен анализирует итоги австралийского уик-энда...

Джеймс Аллен: «Я никогда не забуду свои первые ощущения от машины Brawn GP, которую я увидел утром, 9 марта. Она выглядела совсем иначе, чем машины соперников на недавних презентациях, каждая деталь была тщательно проработанной, рафинированной – она уже тогда казалась быстрой.

На обломках Honda родилась самая доминирующая машина Формулы 1, которую мы видели со времён Ferrari 2004 года, и сегодня она позволила заработать дубль в своём первом Гран При. Что при этом чувствуют в Honda? Они покинули Формулу 1 перед Рождеством, несмотря на гарантии Росса Брауна в том, что у команды есть машина способная выиграть чемпионат. Руководитель, принявший это решение, похож на человека из Decca Records, который в своё время отказал The Beatles. Всё объяснялось падением продаж дорожных машин, но эта проблема касается всех автопроизводителей, которые остались, не имея подобных гарантий.

Вероятно, они будут доминировать и в Малайзии, хотя жаркая погода станет проверкой на надежность для машины, которая проехала очень небольшую дистанцию на тестах. Сейчас BGP001 имеет преимущество в 0.8 секунды над Ferrari и больше секунды над McLaren, обе команды сделают всё, чтобы отыграться в ближайших гонках, потратив очень серьёзные средства, что не очень сочетается с курсом на снижение затрат.

Ferrari, чтобы построить аналогичный диффузор, нужно изменить кожух коробки передач, и это серьёзная работа. У McLaren удивительные производственные возможности, но и им придётся прилагать усилия, чтобы отыграть отставание.

Что касается Дженсона Баттона, то он был расслаблен и счастлив в этот уик-энд. Он почувствовал, что судьба дала второй шанс, и упивался этой возможностью. Дженсон знает – у него появилась возможность реализовать мечту, сделать всё то, что он планировал прежде, чем карьера пошла по руслу Williams - BAR - Honda. Думаю, мы увидим другого Дженсона, более целеустремлённого, может быть, даже безжалостного. Ничто не гарантировано, он должен конвертировать скорость машины в результат, удержав Рубенса позади. Если ему удастся заработать достаточно очков, пока соперники дорабатывают машины, Баттон может выиграть титул. Если бы сработала идея Экклстоуна "победитель получает всё", шансы были бы ещё выше.

Машина Brawn GP стала результатом серьёзной работы, тогда как машины соперников пока кажутся полуфабрикатами из микроволновки. Маловероятно, что им поможет апелляционный суд FIA, поддержав протест против нестандартных диффузоров. Для того, чтобы вернуться на вершину, придется серьёзно поработать в аэродинамической трубе».

p.s.Действительно очень интересная команда появилась в Ф1.Думаю что,если суд одобрит диффузоры Брауна,то у новой команды есть шанс стать очень популярной и завладеть сердцами огромного количества болельщиков.Лично мне команда очень понравилась.После стольких лет мучений в Формуле просто здорово смотреть на сияющие лица Баттона и Барикелло.И тем интересней будет чемпионат.Ждём ответ Феррари и Макларена,ждём увлекательной борьбы и захватывающих коментариев Алексея Попова

Да Брауны всех сделали в Австралии

На мой взгляд, апелляционный суд не поможет. Вероятнее всего причина не в нестандартных диффузорах, а в не четко прописанном регламенте. А тут уже претензии должны быть к самой FIA.

Насколько я понимаю суд стоит над ФИА.И решения им принятые обязанны будут исполнить Макс Мосли и ко.

Стюарды дисквалифицировали Хэмилтона

13:26 MSK
02/04/2009, четверг, FIA



Повторно рассмотрев обстоятельства инцидента Хэмилтон-Трулли на последних кругах Гран При Австралии, стюарды дисквалифицировали британского гонщика по итогам гонки, исключив его из финишного протокола.

Тогда Льюис финишировал четвёртым, но после штрафа, наложенного на Ярно Трулли за обгон в условиях машины безопасности, поднялся на третью строчку, а Трулли, получив прибавку 25 секунд к итоговому результату, опустился на 12-ю строчку протокола. Стюарды решили вернуться к рассмотрению инцидента после того, как в эфире SpeedTV прозвучала реплика Хэмилтона о том, что команда попросила его сбросить скорость и вернуть позицию Трулли. Ярно наказали именно за этот маневр, а факт распоряжения команды не был доведён до стюардов.

Сегодня днём в Сепанге прошло второе разбирательство, на этот раз судьи получили доступ к радиообмену Toyota и McLaren и наказали британского гонщика - данные переговоров противоречили аргументам, которые привёл Льюис на выяснении обстоятельств сразу после гонки.

В заявлении стюардов сказано: «Рассмотрев новые обстоятельства инцидента, произошедшего во время Гран При Австралии, стюарды пришли к заключению, что гонщик машины N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes действовали в манере, наносящей ущерб проведению соревнований, преднамеренно вводя в заблуждение стюардов на слушании в воскресенье, 29 марта 2009 года, что нарушает статью 151с Международного Спортивного Кодекса.

Согласно статье 158 Международного Спортивного Кодекса, гонщик машины N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes исключены из итогового протокола Гран При Австралии. Результаты гонки пересмотрены».

Кроме решения по Хэмилтону, стюарды вернули Трулли третье место на финише Гран При Австралии. О каких-то санкциях в адрес стюардов, не рассмотревших все обстоятельства дела на первом заседании, несмотря на доступ ко всей возможной информации, в заявлении не говорится.

p.s.Дурдом какойто.Сперва дали место на подиуме,затем совсем сняли.Опять репересии против Макларена начались.

Бедный Хэмильтон был и 4-ым и 3-им а в итоге вообще дисквалифицировали

Гран При Малайзии : Гонка




Пасмурно. Ливень во второй половине гонки. Воздуха +24С, трассы +26С

Малазийская погода сделала фантастическую гонку фарсом. Первая треть дистанции прошла в интересной борьбе на сухом асфальте. Старт выиграл Нико Росберг, гонщики Brawn GP стартовали не так удачно и потеряли несколько позиций. На первом круге с трассы вылетел Хейкки Ковалайнен, а вскоре вынужден был остановить машину Роберт Кубица. Дженсон Баттон останавливался в боксах позже соперников и вернул себе лидерство.

После первой волны пит-стопов команды получили грозовое предупреждение, и в Ferrari решили рискнуть – Кими Райкконен на 18-м круге получил комплект дождевой резины, но дождь начался гораздо позже, финн терял по двадцать секунд на круге и быстро износил шины.

Дождь пошел на 23-м круге. Гонщики отправились на пит-стоп и почти все выбрали дождевой состав, но Тимо Глоку поставили промежуточные шины, и немец получил преимущество в скорости, отыгрывая по десять секунд на круге. Дождь не усилился, и многие снова отправились в боксы – на этот раз за комплектом промежуточных шин, но на 32-м круге начался настоящий ливень. Трасса мгновенно покрылась водой, выехала машина безопасности, а через несколько минут гонка была остановлена красными флагами.
Пауза затянулась, дождь продолжался, быстро темнело, и Марк Уэббер предложил гонщикам отказаться от рестарта - на мокрой трассе при плохой видимости это могло быть слишком опасно. Многие покинули машины, наконец, в 18:52 местного времени было объявлено о том, что рестарта не будет.
Проехав дистанцию, меньшую, чем необходимо для классификации, гонщики получили лишь половину очков. Гонку выиграл Дженсон Баттон – это вторая подряд победа британца и Brawn GP…

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Д.Баттон Brawn GP 55'30"622 185.730 км/ч 4
2. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 22"722 184.472 км/ч 1
3. Т.Глок Toyota + 23"513 184.428 км/ч 3
4. Я.Трулли Toyota + 46"173 183.191 км/ч 4
5. Р.Баррикелло Brawn GP + 47"360 183.126 км/ч 4
6. М.Уэббер Red Bull-Renault + 52"333 182.857 км/ч 4
7. Л.Хэмилтон McLaren + 60"733 182.404 км/ч 3
8. Н.Росберг Williams-Toyota + 71"576 181.823 км/ч 4
9. Ф.Масса Ferrari + 76"932 181.537 км/ч 3
10. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 102"164 180.203 км/ч 3
11. Ф.Алонсо Renault + 1 круг 179.822 км/ч 3
12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1 круг 179.872 км/ч 3
13. Н.Пике Renault + 1 круг 179.442 км/ч 3
14. К.Райкконен Ferrari + 1 круг 178.092 км/ч 3
15. С.Феттель Red Bull-Renault сход 184.567 км/ч 3
16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari сход 183.030 км/ч 2
17. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг 178.251 км/ч 2
18. Д.Физикелла Force India-Mercedes сход 181.062 км/ч 1


Лучший круг: Д.Баттон (Brawn GP) - 1:36.641 (18 круг, 206.483 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
Р.Кубица BMW Sauber 1 -
Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 0 вылет

Положение в чемпионате : Личный зачетПилот Страна Команда Очки
= 1. Д.Баттон Brawn GP 15
= 2. Р.Баррикелло Brawn GP 10
= 3. Я.Трулли Toyota 8.5
= 4. Т.Глок Toyota 8
5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 4
6. Ф.Алонсо Renault 4
7. Н.Росберг Williams-Toyota 3.5
8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 2
9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1.5
10. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 1
11. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Brawn GP Mercedes 25
= 2. Toyota Toyota 16.5
3. BMW Sauber BMW 4
4. Renault Renault 4
5. Williams-Toyota Toyota 3.5
6. Toro Rosso-Ferrari Ferrari 3
7. Red Bull-Renault Renault 1.5
8. McLaren-Mercedes Mercedes
p.s.Гонка получилась конечно интересной,но было бы ещё лучше,если бы стюарды дали её закончить.Снова удивили Феррари.Такое чуство,что команда после ухода Брауна совершенно потеряла чутьё в нестандартных ситуациях.
Так же превосходство Брауна над соперниками начинает тревожить.Смогут ли Феррари и Макларен за 2 недели сделать из своих машин чтото стоящее-посмотрим.

alec пишет:p.s.Гонка получилась конечно интересной,но было бы ещё лучше,если бы стюарды дали её закончить.Снова удивили Феррари.Такое чуство,что команда после ухода Брауна совершенно потеряла чутьё в нестандартных ситуациях.
Так же превосходство Брауна над соперниками начинает тревожить.Смогут ли Феррари и Макларен за 2 недели сделать из своих машин чтото стоящее-посмотрим.

Если бы не было бы переноса на более позднее время, гонка была бы закончена.
Не забывай, 14 апреля будет разбирательство с диффузорами. И не такое уж большое превосходство Брауна. Баттон просто проехал чистый круг, когда все уехали менять резину. Да и в Австралии быстрейшим был Роберт КУбица. Если бы не глупое столкновение, он мог бы обогнать Баттона.
Я болею лично за БАР-Хонду-Браун, но я не вижу громадного превосходства, как Феррари начало 21 века, когда Майкл Шумахер выигрывал все и вся.
Да и про КЕРС не надо забывать.

alec пишет:p.s.Гонка получилась конечно интересной,но было бы ещё лучше,если бы стюарды дали её закончить.

Однако, сами пилоты так не считали:

14.25. «Видимость нулевая. С таким количеством воды трасса стала очень опасной, мы можем получить серьезную аварию, если будет рестарт. Я держу палицы скрещенными, чтобы мы больше не стартовали сегодня», – сказал Алонсо в интервью «Би-би-си».
14.33. «Марк Уэббер поговорил со всеми, он считает, что слишком темно, чтобы стартовать», – сообщил пилот «Тойоты» Ярно Трулли по командному радио.

14.35. На момент остановки гонки условия на треке были таковы, что пилоты из зачетной зоны проходили круг за 3 минуты 30-50 секунд, остальные перемещались по трассе за 6 минут.

Скорости снизились аж в 4 (!) раза. Болиды не расчитаны на движение с такой скоростью и, думается, долго бы не протянули.

Что в гонке особо понравилось - сражение Вебер - Хамильтон. Вот это красавцы!
Хочется в очередной раз выразить почтение Попову: 50 минут бездействия на трассе и всегда была тема для интересного разговора. Хотелось бы представить в этой ситуации РенТВшных клоунов Каминского и Кабановского.

Нет я не про продолжение гонки по реке.А про то,когда дождь уже стих.Дали бы проехать до 75% и тогда очки не пришлось делить и на мастерство гонщиков в условиях дождя посмотрели бы.А так в инете все поют диферамбы Хайдфельду ,который еле еле ехал всю гонку и благодаря лишь одному пит-стопу стал вторым.Разве это мастерство?

alec пишет:Нет я не про продолжение гонки по реке.А про то,когда дождь уже стих.Дали бы проехать до 75% и тогда очки не пришлось делить и на мастерство гонщиков в условиях дождя посмотрели бы.

Если бы гонку возобновили, она до 75% продолжалась бы только за пейс-каром и очень медленно. А сумерки в тропиках настают очень быстро.

А так в инете все поют диферамбы Хайдфельду ,который еле еле ехал всю гонку и благодаря лишь одному пит-стопу стал вторым.Разве это мастерство?

Ему просто повезло:

Ник Хайдфельд: «Находился всего в 200 метрах от боксов и успел предупредить, что менять шины не буду»
Пилот «БМВ-Заубера» Ник Хайдфельд, занявший на Гран-при Малайзии второе место, признался, что судьба гонки решилась совершенно внезапно, когда он уже собирался сделать неверный выбор.

В Формуле один снова жарко...
09.04.09 Берни Экклстоун: «Команду McLaren могут отстранить от участия в чемпионате»

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун считает, что команду McLaren могут не допустить к участию в следующих гонках этого сезона. Такое решение может вынести Всемирный совет по автоспорту, который и будет разбираться в деле о скандале, разразившемся вокруг британской конюшни после Гран При Австралии. Команда McLaren предстанет перед Всемирным советом по автоспорту через неделю после окончания Гран При Бахрейна, где ей будет предъявлено обвинение в том, что она преднамеренно ввела в заблуждение стюардов Гран При Австралии.

Конюшне из Уокинга может быть вынесено любое наказание, начиная от официального выговора и заканчивая отстранением от участия в Чемпионате Мира.

«Нужно внимательно разобраться в случившемся. Дело касается одного места и одного очка, и хотя деньги здесь не при чем, но все-таки этот поступок можно назвать мошенничеством, хотя я уверен, что все начиналось без мыслей о возможных последствиях», – сказал Экклстоун в интервью газете Daily Express. – «Вариантов наказания множество, и будет просто ужасно, если команду не допустят до участия в гонках. Но такое вполне может произойти. Не так давно британская конюшня уже представала перед Всемирным советом по автоспорту. И это очень плохо, что она так быстро снова окажется перед ним».

Ecclestone: McLaren could face ban
Источник: autosport.com
Артур Нургалеев, f1magazin.ru

О ситуации вокруг McLaren, Роне Деннисе и Максе Мосли

19:05 MSK
08/04/2009, среда





Скандал вокруг McLaren и Льюиса Хэмилтона, начавшийся еще в Австралии, похоже, не утихнет еще долго. Комментаторы продолжают анализировать ситуацию и сходятся в одном: неясно, кто может за этим стоять, кому это выгодно? И далеко не на все вопросы есть ответы. Известный британский журналист Джо Савар, автор книг по истории Формулы 1, предложил свой взгляд на происходящее...

Джо Савар: "Новость о том, что McLaren вызван на Всемирный совет автоспорта, где команде предстоит выслушать обвинения в нарушении Статьи 151с Международного спортивного кодекса FIA, изрядно испортила впечатление от начала сезона.

Такого рода вещи никому не нужны, они разрушают спорт и лишь усиливают впечатление, что FIA иногда явно заносит, и федерация принимает абсолютно бесполезные решения. Похоже, едва мы выбираемся из одного кризиса, как тут же оказываемся втянутыми в следующий.

Нет сомнений, что в данном случае представитель McLaren поступил неправильно. Бывший спортивный директор McLaren Дэйв Райан, один из наиболее преданных сотрудников команды, по не вполне понятным причинами велел Льюису Хэмилтону сказать стюардам FIA, что тот не получал приказа команды пропустить Ярно Трулли. На самом же деле Льюис сделал это именно по приказу: команда решила, что лучше отдать позицию, чем получить штраф.

Хэмилтон возражал, говорил, что Трулли вылетел с трассы в то время, когда все ехали за автомобилем безопасности. Команда пообещала проконсультироваться с FIA, но сделать этого не успела – гонка закончилась.

Однако гонщик был прав: он не должен был отдавать позицию Трулли. Естественно, его вызвали к стюардам обсудить эту ситуацию, но все должно было закончиться хорошо. Однако Райан проинструктировал его, что, мол, надо умолчать о распоряжении, отданном командой, хотя Льюис только что рассказал об этом в телеинтервью.

Трудно сказать, чего хотел добиться Райан, или что им двигало, ведь Хэмилтон должен был занять третье место. Однако затем ситуация вышла из-под контроля, и теперь McLaren обвиняют в даче заведомо ложных показаний представителям FIA. Сторонники теории заговоров полагают, что Райан не мог действовать в одиночку, что за этим должен стоять кто-то еще…

В кругах Формулы 1, и, разумеется, среди болельщиков, есть немало людей, кто считает, что McLaren впал в немилость у федерации. Бытует мнение, что президент FIA Макс Мосли настроен против Рона Денниса и его команды, и намерен ее уничтожить. Не знаю, так ли это, однако я не раз видел, как Мосли обсуждал с Денисом те или иные проблемы, и совершенно очевидно, что они испытывают друг к другу глубокую неприязнь.

Об этом в интервью Интернет-журналу GP+ говорит и Робин Хёрд, старый друг и деловой партнер Мосли, который знает его еще с университетских времен: «Для Макса существует только черное и белое. Помню, в 1973 году мы с компанией отправились в ресторан: мы с Мосли были тогда совладельцами команды March, и только что подписали контракт с Джеймсом Хантом. В ресторане с нами был и гонщик Джон Уотсон, однако места хватило не всем. Тогда Макс отсадил Уотсона за другой стол со словами: “Теперь видно, кто не является гонщиком March, верно?” Я это запомнил… Мосли может быть очень жестоким, и Рона он терпеть не может. Почему? Он просто так решил, вот и все…»

Деннису хватает смелости не идти на поклон, не признавать поражения, хотя другие команды уже давно сдались. Но Рон год за годом продолжает борьбу. Говорят, например, что именно Деннис – главный идейный вдохновитель Ассоциации команд (FOTA).

FIA уверяет, что о заговоре против McLaren не может быть и речи, ведь федерация доверила одной из компаний McLaren Group производство единого для всей Формулы 1 электронного блока управления (ECU), и достаточно мягко обошлась с командой после шпионского скандала 2007-го года. Впрочем, другие считали, что штраф в $100 млн. чрезмерен, поскольку вина McLaren не была доказана.

Некоторые приверженцы теории Макиавелли полагают, – а такие есть и среди стюардов, разбиравших дело McLaren в Мельбурне, – что именно Деннис стоял за прошлогодней публикацией в газете News Of The World, рассказывавшей о похождениях Мосли.

Но я не верю, что Рон может иметь к этому какое-то отношение. В день, когда скандал грянул, Деннис мне звонил: он был по-настоящему потрясен происшедшим и хотел услышать мою версию, чьих рук это дело.

А по-моему, Мосли тогда все подстроил сам, просто решив, что по-другому столь масштабной рекламы не получить. Он, конечно, настаивает, что не является публичной фигурой и что это было вторжение в его частную жизнь. Спорить можно очень долго, однако, в конце концов, это вопрос личного выбора, и где тут грань между «хорошо» и «плохо», никто не знает. Факт, что Мосли тот скандал пережил.

Однако мне не нравится, что FIA сама решает, как и против кого применять те или иные правила. Например, хочется знать, почему McLaren вызывают на заседание Мирового совета автоспорта, а Toyota – нет, хотя во время квалификации в Мельбурне эта команда использовала заднее крыло нелегальной конструкции. Ее лишь оштрафовали, отправив на последний ряд стартового поля – и все. Неадекватное наказание за подобное нарушение.

Также точно я не понимаю, почему в 2007-м FIA одно решение приняла в отношении McLaren, и другое – по поводу Renault, хотя французская команда тоже была уличена в промышленном шпионаже.

Лично мне нет дела, как Мосли и Деннис относятся друг к другу, однако, если от этого страдает спорт, то я готов сказать, что я об этом думаю. Если они хотят свести старые счеты – никаких проблем: для этого существуют дуэли.

Но мне очень не нравится, что Формулу 1 втянули в этот скандал. Конечно, скандалы поднимают рейтинги, но в конечном итоге в будущем это плохо отразится на автогонках".


текст: Андрей Лось
p.s.Что тут сказать .На мой взгляд заговор против Макларена очевиден.ФИА должна заниматься техническими вопросами ,а не этическими.

Далее ещё 2 статьи

Бывший промоутер Гран-при Канады: «Команды «Формулы-1» должны уйти от ФИА и Экклстоуна»

Бывший промоутер Гран-при Канады Норман Лего считает, что команды «Формулы-1» должны организовать собственный чемпионат, который не будет зависеть от решений и действий ФИА и Берни Экклстоуна.

«Сказал командам: «Почему не последуете примеру НХЛ?» Когда «Монреаль Канадиенс» играет против «Бостон Брюинс», они не просят Международную хоккейную федерацию судить матч.

В мире североамериканских профессиональных спортивных соревнований в каждой лиге есть свой совет управляющих, специально уполномоченный и вице-президенты, которые занимаются бизнесом. Участники сами управляют своим спортом.

НХЛ никого не спрашивает, если хочет расширить ворота на шесть дюймов.

Команды «Формулы-1» могут организовать свои соревнования хоть завтра утром. Пусть назовут его чемпионат мира Гран-при. Если участниками будут «Феррари», «БМВ», «Уильямс», и если будут такие пилоты, как Льюис Хэмилтон, то все возможно.

Если вернуться к модели НХЛ, то административные расходы составляют 50 млн долларов, а общая прибыль – 1,8 млрд долларов. Получается, что расходы составляют лишь 3 процента.

В «Формуле-1» парень, управляющий бизнесом, обходится командам в 50 процентов от доходов», – цитирует Лего F1-Live со ссылкой на La Presse.

06.04.09 Останется ли Mercedes-Benz в Формуле-1?

Мировые СМИ вернулись к обсуждению возможного ухода концерна Mercedes-Benz из Формулы-1 после разразившего скандала о сокрытии информации командой McLaren и невпечатляющего начала сезона. Как сообщает немецкая телерадиокомпания Sudwestrundfunk, в эту среду должно пройти очередное заседание акционеров компании Daimler. В последние месяцы немецкий автогигант терпит значительные убытки из-за падения уровня продаж автомобилей. И судя по всему, 8 апреля акционеры будут обсуждать предлагаемые меры по сокращению затрат на производство.

В то же время вице-президент подразделения Mercedes-Benz Motorsport Норберт Хауг не уверен в том, что немецкий автоконцерн задержится в Формуле-1 на долгое время. «Если вы спросите меня: «Будем ли мы в королевских автогонках через десять лет?», то любой честный человек (а я считаю себя честным) не сможет сказать вам, что будет с автомобильной промышленностью и мировой финансовой системой в будущем», – отметил Хауг. – «Я надеюсь, что все изменится. Сейчас трудности есть у всех, но я буду ждать перемен».

Хауг также прокомментировал ситуацию со скандалом, разразившимся вокруг команды McLaren. По последним сообщениям, FIA намерена вызвать представителей британской конюшни на заседание Всемирного Совета по автоспорту, чтобы поподробнее разобраться в случившемся. «Лучше бы мы побеждали, чем участвовали в такого рода дискуссиях», – сказал Хауг. – «Но мы, конечно же, недовольны текущей ситуацией».

Mercedes' F1 commitment back under cloud
Источник: f1-live.com
Артур Нургалеев, f1magazin.ru

p.s.Несколько лет назад в Ф1 ходили серьёзные разговоры по поводу создания независимого чемпионата производителей.Но толи ФИА нашло кого чем купить ,толи команды не могут жить друг с другом дружно,но так или иначе всё это заглохло.Остаётся главному акционеру Макларена-Мерседесу идти на крайние меры в виде ультиматумов.Если Макларен исключат из чемпионата в этом сезоне ,не думаю,что это поднимет рейтинги ф1 и более того имхо это станет началом конца Формулы 1

FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны...

13:17 MSK
15/04/2009, среда, FIA

Рассмотрев аргументы сторон, международный апелляционный суд FIA признал верными решения стюардов Гран При Австралии и Малайзии, допустивших к гонке машины Brawn GP, Toyota и Williams. В апелляции отказано, двойные диффузоры разрешены.

Решение суда ударит по командам, подавшим протест, видимо в ближайших гонках мы увидим аналогичные решения в конструкции других машин. Несколько дней назад чемпион мира 2007 года Кими Райкконен говорил о влиянии вердикта по диффузорам на судьбу чемпионата мира...

Кими Райкконен: "За пару дней до Гран При Китая апелляционный суд FIA примет решение по двойным диффузорам, которое окажет огромное влияние на чемпионат. Ferrari F60 не хватает прижимной силы, и мы напряженно работаем над этой проблемой

и ещё... ранее была опубликована данная статья

В случае если в среду решением Международного Апелляционного суда FIA спорные диффузоры все-таки будут признаны законными, от такого исхода этого дела больше всего пострадают команды Ferrari и Red Bull Racing.

Немецкий журнал Auto Motor und Sport написал о том, что, по словам технического директора Ferrari - Алдо Коста - из-за специфического расположения задней подвески и коробки скоростей установить двухуровневый диффузор на новой F60 будет возможно только к Гран-При Турции, проведение которого запланировано на июнь месяц.

Кроме этого, по подсчетам итальянской конюшни работы по разработке этого нового диффузора обойдутся ей в довольно кругленькую сумму - 40 миллионов евро.

Команда Red Bull Racing окажется также в подобной ситуации. А вот BMW Sauber, McLaren Mercedes и Renault вполне могут успеть установить на своих машинах двухуровневый диффузор уже к первой европейской гонке сезона - Гран-при Испании, который пройдет в мае.
p.s.Интрига чемпионата закручивается .А ещё впереди заседание суда по делу "вранья Макларена"...

Гран При Китая : Гонка




Пасмурно. Дождь. Воздуха +19С, трассы +18С

Прогноз обещал осадки ближе к вечеру, после финиша, но погода распорядилась по своему – с утра зарядил дождь, гонщики выехали на формировочный круг с дождевой резиной и стартовали за машиной безопасности.

До ухода машины безопасности два гонщика побывали в боксах – Сутила и Росберга дозаправили, и сменили один комплект дождевой резины на другой такой же – команды оперативно скорректировали стратегию гонки.

Двадцать минут машина безопасности водила пелетон, дождь продолжался, но организаторы объявили рестарт. Буквально перед этим отправился в боксы Фернандо Алонсо – кончалось топливо. Пара гонщиков Red Bull возглавила гонку, за ними ехали два гонщика Brawn GP, а позади них плотная группа боролась за позицию.

Из лидирующей группы первым на пит-стоп отправился Марк Уэббер, австралиец получил комплект дождевых шин и вернулся на трассу шестым. Кругом позже боксы посетил лидер – Феттель вернулся на трассу третьим.

На 17-м круге в густой пелене брызг Роберт Кубица налетел на машину Ярно Трулли, и на трассу вновь выехала машина безопасности. Лидирующие в гонке Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло отправились на пит-стоп. Фелипе Масса остановился на прямой из-за проблем с машиной. На 23-м круге машина безопасности покинула трассу, пелетон возглавил Себастьян Феттель.

На 28-м круге Нельсиньо Пике вылетел с трассы, повредив машину о пенопластовый блок рекламы Shell, а кругом позже Марк Уэббер обошел Дженсона Баттона в борьбе за вторую позицию – гонку вновь возглавил дуэт гонщиков Red Bull.

Дождь ненадолго стихал и принимался вновь, состояние трассы менялось. Феттель и Уэббер обменялись лучшими кругами, создав отрыв от соперников, после второго и финального пит-стопа Феттель выехал за Батоном, на следующем круге механики Red Bull обслужили Марка Уэббера – австралиец вернулся на трассу третьим, перед Рубенсом Баррикелло, при этом обоих гонщиков Brawn GP ждал финальный пит-стоп. За 15 кругов до финиша Феттель вернул себе лидерство и уверенно удержал преимущество до финиша.

За шесть кругов до финиша в серьёзную аварию попал Адриан Сутил, ехавший шестым – немец не удержал машину и врезался в защитный барьер из покрышек.

Это вторая победа Себастьяна Феттеля, в прошлом году он выиграл дождевую гонку в Монце, заработав первую победу для Toro Rosso, а в Шанхае – первую победу для Red Bull. Марк Уэббер финишировал вторым, обеспечив команде победный дубль. Следом финишировала пара пилотов Brawn GP и гонщики McLaren. Призовую восьмёрку замкнули Глок и дебютант чемпионата Себастьен Буэми. Очки в Шанхае заработали три машины, построенные Эдрианом Ньюи.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:57'43"485 155.480 2
2. М.Уэббер Red Bull-Renault + 10"970 155.239 2
3. Д.Баттон Brawn GP-Mercedes + 44"975 154.497 2
4. Р.БаррикеллоBrawn GP-Mercedes + 1'03"704 154.091 2
5. Х.КовалайненMcLaren + 1'05"102 154.061 1
6. Л.Хэмилтон McLaren + 1'11"866 153.915 1
7. Т.Глок Toyota + 1'14"476 153.858 1
8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1'16"439 153.816 2
9. Ф.Алонсо Renault + 1'24"309 153.647 2
10. К.Райкконен Ferrari + 1'31"750 153.487 1
11. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1'34"156 153.435 1
12. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1'35"834 153.399 1
13. Р.Кубица BMW Sauber + 1'46"853 153.163 2
14. Д.ФизикеллаForce India-Mercedes + 1 круг 152.157 1
15. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 151.680 3
16. Н.Пике Renault + 2 круга 149.229 3
17. А.Сутил Force India-Mercedes сход 152.442 2


Лучший круг: Р.Баррикелло (Brawn GP) - 1:52.592 (42 круг, 174.289 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
Я.Трулли Toyota 19 авария
Ф.Масса Ferrari 23 отказ электроники
К.Накаджима Williams 44 коробка передач
А.Сутил Force India 51 авария

Положение в чемпионате :
Личный зачет
Пилот Страна Команда Очки
= 1. Д.Баттон Brawn GP 21
= 2. Р.Баррикелло Brawn GP 15
3. С.Феттель Red Bull-Renault 10
= 4. Т.Глок Toyota 10
5. М.Уэббер Red Bull-Renault 9.5
6. Я.Трулли Toyota 8.5
7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 4
8. Ф.Алонсо Renault 4
9. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 4
= 10. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 4
11. Н.Росберг Williams-Toyota 3.5
12. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 3
13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1

Положение в чемпионате :
Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Brawn GP Mercedes 36
2. Red Bull Renault 19.5
3. Toyota Toyota 18.5
4. McLaren Mercedes 8
5. BMW Sauber BMW 4
6. Renault Renault 4
7. Toro Rosso Ferrari 4
8. Williams Toyota 3.5

p.s.Гонка супер.Масса обгонов.Полная непредсказуемость.Снова провал Феррари...

Гран При Бахрейна : Гонка


Солнечно. Сухо. Температура воздуха +35С, трассы +48С

На зимних тестах погода не способствовала эффективной работе команд, тенденция продолжилась и после начала чемпионата – две из трёх первых гонок были дождевыми, а перед стартом Гран При Бахрейна прогноз обещал песчаную бурю. К счастью, обошлось…

На старте Ярно Трулли не смог сохранить преимущество поула, вперед вышел Тимо Глок, а Льюис Хэмилтон использовал преимущество KERS, отыграв несколько позиций. Не обошлось без инцидентов – Роберт Кубица и Казуки Накаджима отправились в боксы для замены переднего антикрыла. На третьем круге в боксах побывал Фелипе Масса. Самой легкой на старте была машина Тимо Глока, немец несколько раз показал лучшее время на круге, потом лучший круг проехал Трулли – пара гонщиков Toyota отрывалась от Баттона.

На 12-м круге Глок первым совершил запланированный пит-стоп, кругом позже боксы посетил Трулли – гонщики Toyota получили комплект более стабильных, но медленных шин Medium. На 16-м круге первый пит-стоп совершили Баттон и Хэмилтон, вернувшись на трассу с мягкими шинами, гонку возглавил Себастьян Феттель. Немец заехал на дозаправку на 19-м круге, в лидеры вышел Кими Райкконен, и после пит-стопа финна на 22-м круге ситуация стабилизировалась: Баттон – Трулли – Феттель – Хэмилтон – Баррикелло – Глок. Трулли смог сохранить позицию после первого пит-стопа, Глок откатился назад.

На втором отрезке Баттон отыгрывал у Трулли по полсекунды на круге, и к следующей волне пит-стопов отрыв вырос почти до 17-ти секунд. На 38-м круге Баттон, Трулли и Хэмилтон посетили боксы, Ярно получил комплект быстрых шин SuperSoft, а два британца – Medium. Гонку снова возглавил Феттель, но после пит-стопа на 41-м круге немец вернулся на трассу позади Баттона, но впереди Трулли. После пит-стопа Райкконена, поднявшегося на вторую позицию, ситуация стабилизировалась: Баттон – Феттель – Трулли – Баррикелло – Хэмилтон – Райкконен. Для Баррикелло команда выбрала стратегию трёх пит-стопов – Рубенс отправился в боксы за 10 кругов до финиша и вернулся на трассу перед Райкконеном – план Росса Брауна сработал и в этом случае.

Дженсон Баттон одержал третью победу в этом сезоне и четвёртую в карьере, закрепив лидерство в чемпионате – почти 100%-й результат. Кими Райкконен заработал первые очки для Ferrari в этом сезоне…Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Д.Баттон Brawn GP-Mercedes 1:31'48"182 201.456 км/ч 2
2. С.Феттель Red Bull-Renault + 7"187 201.193 км/ч 2
3. Я.Трулли Toyota + 9"170 201.121 км/ч 2
4. Л.Хэмилтон McLaren + 22"096 200.651 км/ч 2
5. Р.Баррикелло Brawn GP-Mercedes + 37"779 200.083 км/ч 3
6. К.Райкконен Ferrari + 42"057 199.929 км/ч 2
7. Т.Глок Toyota + 42"880 199.899 км/ч 2
8. Ф.Алонсо Renault + 52"775 199.544 км/ч 2
9. Н.Росберг Williams-Toyota + 58"198 199.349 км/ч 2
10. Н.Пике Renault + 1'05"149 199.101 км/ч 2
11. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1'07"641 199.012 км/ч 2
12. Х.Ковалайнен McLaren + 1'17"824 198.649 км/ч 2
13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1'18"805 198.614 км/ч 2
14. Ф.Масса Ferrari + 1 круг 197.673 км/ч 3
15. Д.Физикелла Force India-Mercedes + 1 круг 197.427 км/ч 2
16. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг 197.339 км/ч 2
17. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 197.284 км/ч 2
18. Р.Кубица BMW Sauber + 1 круг 197.251 км/ч 2
19. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1 круг 197.042 км/ч 2


Лучший круг: Я.Трулли (Toyota) - 1:34.556 (10 круг, 206.049 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
К.Накаджима Williams 49 -

Положение в чемпионате : Личный зачетПилот Страна Команда Очки
= 1. Д.Баттон Brawn GP 31
= 2. Р.Баррикелло Brawn GP 19
= 3. С.Феттель Red Bull-Renault 18
4. Я.Трулли Toyota 14.5
5. Т.Глок Toyota 12
6. М.Уэббер Red Bull-Renault 9.5
7. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 9
= 8. Ф.Алонсо Renault 5
9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 4
10. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 4
= 11. Н.Росберг Williams-Toyota 3.5
12. К.Райкконен Ferrari 3
13. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 3
14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Brawn GP Mercedes 50
= 2. Red Bull Renault 27.5
= 3. Toyota Toyota 26.5
= 4. McLaren Mercedes 13
5. Renault Renault 5
6. BMW Sauber BMW 4
= 7. Toro Rosso Ferrari 4
= 8. Williams Toyota 3.5
= 9. Ferrari Ferrarri 3

p.s.Немного скучновато получилось.И конечно поскорее хочется увидеть борьбу на трассе Макларен и Феррари.

Феры и Маки просыпаются. Хэмильтон приехал уже в шаге от подиума, ,мог бы и попасть на него, если бы не ошибки команды.
Возможно, в Европе все станет на свои места - Маки и Феры начнут рвать всех.

i_p пишет:Феры и Маки просыпаются. Хэмильтон приехал уже в шаге от подиума, ,мог бы и попасть на него, если бы не ошибки команды.
Возможно, в Европе все станет на свои места - Маки и Феры начнут рвать всех.

Сомневаюсь, сильно сомневаюсь. Догонят - возможно, но "рвать всех" - нет. У них, как и у Рено, и КЕРСы, и двойные диффузоры уже есть, а скорости все равно не хватает. А у Ред Булла - ваще ни того, ни другого нет, а скорость хорошая. Думается, тут дело в чем-то в другом. Да и оно вам надо, чтоб две команды "рвали всех"? Намного интересней, когда явных лидеров нет, и борьбу ведут на равных несколько команд: Brawn, Red Bull, Toyota, Ferrari, MacLaren, Renault. Имхо, Ферры, Маки и Рено сейчас должны судорожно искать причины потери скорости, иначе могут упустить чемпионат.
Кстати, в гонке был момент, когда показывали максимальные скорости болидов - на первом и втором месте были Форс Индии Почему-то Попов этот момент упустил...

metalsoft ,по поводу Форс Индии-не важно какая скорость на прямой,важнее какая она в поворотах.Если ты в конце прямой не можешь сохранить высокую скорость и проходишь поворот почти на нуле,то из этого складывается отставание от лидеров.А по поводу равной борьбы-согласен,только правила должны быть одни для всех,а не так как сейчас .Ну а Маки и Феры ещё действительно,как заметил айп,догонят и перегонят все и вся.Лишь бы Кими сохранил мотивацию,а Масса и Хейки окончательно не впали в депрессию от своих провалов.И также не забываем о грядущем(в среду) разбирательстве с Макларен,на котором могут наказать как саму команду,так и "лжеца" Хамильтона.И тогда действительно Макларен может не успеть в погоне за лидерами.