alec пишет:Удивительно,что Масса совсем никакой.Толи пружина даёт о себе знать,толи морально парень совсем раскис после издевательств над ним команды.

ну вот зачем придумывать? давно уже известно, что эта машина ему не очень подходит, и у него огромные проблемы с прогревом шин. ясно понятно что болид изначально строился под Оллолонсо.

Гран При Абу-Даби

Гонка



Ясно. Сухо. Воздух +29...28С, трасса + 33...29С

Четверо гонщиков сохраняли шансы на чемпионский титул перед финальной гонкой сезона. Фернандо Алонсо лидировал в чемпионате с преимуществом в восемь очков над Марком Уэббером, Себастьян Феттель уступал 15 очков, Льюис Хэмилтон – 24. Субботняя квалификация несколько уравняла ситуацию – Феттель стартовал с поула, Хэмилтон – вторым, Алонсо – третьим, а Уэббер – лишь пятым.

Все, кроме испанца не могли полностью контролировать ситуацию, судьба их титула зависела от выступлений соперников. Если бы гонщики финишировали в том же порядке, что и стартовали, титул доставался Алонсо.

Фактор ответственности за результат сезона добавился к остальным переменным. Претенденты на титул использовали восьмой двигатель, уже отработавший в других гонках. Многое зависело от надежности, стратегии, эффективной работы команд и износа резины.

На старте Феттель сохранил лидерство, Баттон опередил Алонсо. Развернуло машину Шумахера, в неё на полном ходу врезался Лиуцци – авария была серьёзной, к счастью, гонщики не пострадали. Выехала машина безопасности. Петров, Росберг, Альгерсуари, Сенна, ди Грасси и Клин отправились в боксы. Для очистки трассы потребовалось время, рестарт был объявлен только на шестом круге.

На рестарте Росберг и Петров обогнали Глока, в 11-м повороте Кубица опередил Сутила, в группе лидеров гонщики сохранили позиции. Пелотон растягивался. Первая десятка на 10-м круге: Феттель – Хэмилтон – Баттон – Алонсо – Уэббер – Масса – Баррикелло – Кобаяши – Кубица – Сутил.

На 12-м круге Уэббер заехал на пит-стоп, получив комплект жестких шин, Марк вернулся на трассу 16-м. На 14-м круге Масса сменил резину, выехав позади Уэббера, на 16-м – Алонсо, испанец оказался на трассе перед Марком. Вся эта группа ехала за Петровым, который в тот момент занимал 11-ю позицию. Во главе пелотона Феттель, Хэмилтон и Баттон наращивали отрыв от Кобаяши и Кубицы.

Виталий не допускал ошибок, и у Фернандо не было шансов на атаку. На 23-м круге Алонсо попытался опередить россиянина, но обгон не удался, и испанцу пришлось срезать шикану.

На 24-м круге Хэмилтон сменил резину, кругом позже в боксах побывал Феттель, сохранив преимущество над Льюисом. Хэмилтон обогнал Кобаяши, но долго не мог опередить Кубицу, ещё не побывавшего в боксах. На 40-м круге в боксы свернул лидировавший Баттон, британец выехал позади Хэмилтона, гонку возглавил Феттель.

На 44-м круге Тимо Глок остановил машину на трассе после поломки, а Кубица свернул в боксы и вернулся на трассу шестым, перед группой Петров – Алонсо – Уэббер. Фернандо ещё несколько раз безуспешно пытался атаковать Петрова.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, а с ней и первый чемпионский титул в своей карьере – Red Bull Racing завершил сезон двойной победой! Оба гонщика McLaren поднялись на подиум, подтвердив второе место команды в Кубке Конструкторов.

Сезон получился невероятным, но зима пройдёт быстро – 13 марта 2011 года стартует новый чемпионат, ждать осталось совсем недолго!Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:39:36.837 183.923 1
2. Л.Хэмилтон McLaren + 10.162 183.610 1
3. Д.Баттон McLaren + 11.047 183.583 1
4. Н.Росберг Mercedes GP + 30.747 182.981 1
5. Р.Кубица Renault + 39.026 182.729 1
6. В.Петров Renault + 43.520 182.593 1
7. Ф.Алонсо Ferrari + 43.797 182.585 1
8. М.Уэббер Red Bull-Renault + 44.243 182.571 1
9. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari + 50.201 182.391 1
10. Ф.Масса Ferrari + 50.868 182.370 1
11. Н.Хайдфельд Sauber-Ferrari + 51.551 182.350 1
12. Р.Баррикелло Williams + 57.686 182.164 1
13. А.Сутил Force India-Mercedes + 58.325 182.145 1
14. К.Кобаяши Sauber-Ferrari + 59.558 182.108 1
15. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1:03.178 181.999 1
16. Н.Хюлкенберг Williams + 1:04.763 181.951 1
17. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth + 1 круг 177.566 1
18. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth + 2 круга 176.710 1
19. Б.Сенна HRT-Cosworth + 2 круга 176.612 1
20. К.Клин HRT-Cosworth + 2 круга 176.216 1
21. Я.Трулли Lotus-Cosworth + 4 круга 173.879 2


Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:41.274 (47 круг, 197.428 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
Т.Глок Virgin-Cosworth 44 -
М.Шумахер Mercedes GP 1 авария
В.Лиуцци Force India 1 авария

Положение в чемпионате : Личный зачетПилот Страна Команда Очки
1. С.Феттель Red Bull-Renault 256
2. Ф.Алонсо Ferrari 252
3. М.Уэббер Red Bull-Renault 242
= 4. Л.Хэмилтон McLaren 240
= 5. Д.Баттон McLaren 214
= 6. Ф.Масса Ferrari 144
= 7. Н.Росберг Mercedes 142
= 8. Р. Кубица Renault 136
= 9. М.Шумахер Mercedes 72
= 10. Р.Баррикелло Williams 47
= 11. А.Сутил Force India-Mercedes 47
= 12. К.Кобаяши Sauber 32
13. В.Петров Renault 27
14. Н.Хюлькенберг Williams 22
15. В.Лиуцци Force India-Mercedes 21
= 16. С.Буэми Toro Rosso 8
= 17. П.де ла Роса Sauber 6
= 18. Н.Хайдфельд Sauber 6
= 19. Х.Альгерсуари Toro Rosso 5

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Red Bull Racing Renault 498
= 2. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 454
= 3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 396
= 4. Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes 214
= 5. Renault F1 Team Renault 163
= 6. AT&T Williams Cosworth 69
= 7. Force India F1 Team Mercedes 68
= 8. BMW Sauber F1 Team Ferrari 44
= 9. Scuderia Toro Rosso Ferrari 13

p.s.Закончился очередной сезон.Что сказать.С одной стороны чемпионат вышел супернапряжённым.С другой-в этом году было столько несправедливости.Новое руководство ФИА вело себя слишком мягко.Тут и прощение Феррари командной тактики и ненаказание Ред булов за явно не соответствующий регламенту болид и куча разных мелких проколов.
Жалко Марка Уэббера.Матрица всё таки победила неплохого парня.Алонсо не сочуствую нисколько.Тут как не старались в команде притянуть испанца за уши к чемпионству,но ничего не вышло.Кстати в "Феррари" решили что победили в чемпионате,когда оказались в гонке впереди Марка.Но не тут то было.
Макларены так и несмогли противопоставить чтото вразумительное сверхнаглому гению Эдриану Ньюи.Баттон не смог привыкнуть к незнакомой машине.
Разочаровал Шумахер,толи машина слабовата,толи делалась она не под него.Надеюсь в следующем сезоне он ещё себя покажет.
Очень порадовал Виталий.Поставил таки на своё место Фернанду.Не могу судить сложной ли была трасса,но сделал он Алонсо классно.
Надеюсь в следующем сезоне мы увидим не подковёрную борьбу и попытку обмануть всех и вся,а реальное соревнование гонщиков.

За это сообщение автора alec поблагодарил:

Earl

С инета:

Феттель просто обязан накрыть поляну Петрову...

:)
Виталию - честь и хвала! На слабой машине, на единственном комплекте резины, находясь под мощным давлением со стороны команды, на новой для себя трассе удержать позади 2-кратного чемпиона, рвущегося вперед за 3м титулом, ни разу не ошибиться! Не ожидал
Интересный факт - Алонсо упустил титул из-за Рено

наконец-то российские "Формулисты" в данном случае "формулист" на мировом уровне

Всё меньше времени остаётся до начала очередного сезона.Что изменилось в регламенте?

Отличия в регламенте 2011 года
Чем больше запрещают организаторы формулы-1 использовать те или иные элементы, тем более уникальные и оригинальные решения изобретают конструктора. Именно благодаря таким решениям команда, которая была середнячком может неожиданно для всех и себя самой выйти в лидеры чемпионата.

В 2011 году введены такие поправки:
1. Запрет на двойные диффузоры.

Они покинут формулу-1, может быть на какое то время. Согласно наблюдениям, двойные диффузоры мешают машинам ехать в полноценном флип-стриме. Очень сильно ухудшалась аэродинамика автомобиля при попытке обгона. В 2009 году, эта система позволила Brawn GP выиграть чемпионат.

В 2011 будут использоваться обычные диффузоры, которые разрешены регламентом.

2. Регулируемые элементы антикрыльев.

Регулируемый элемент переднего антикрыла был запрещен, но никаких особых эмоций это ни у кого не вызвало. Разрабатывался он с целью увеличить число обгонов. Что бы пилот на прямых мог ехать быстрее, а в поворотах иметь большую прижимную силу. Но обгонов это не принесло, так как эту систему использовали все команды. В 2011 году он запрещен.

Регулируемые элемент заднего антикрыла, напротив, разрешен, и будет активно применяться всеми командами. FIA также ввела жесткие ограничения по его использованию. В гонке его может использовать только атакующий пилот(который подобрался к своему сопернику на расстояние обгона). Этим элементом управляем компьютер в полностью автоматическом режиме. Данные о положении пилота на трассе, и его отставании от впередиидущего берутся из лайвтайминга, и если расстояние достаточно мало, то система начинает работать. При торможении она автоматически отключается.

3. Воздуховоды.

Первыми в 2010 году эту новинку внедрила команда Mclaren, которая благодаря этой системе смогла разгонять свои болиды на прямых на 7-10 км.ч больше, чем соперники. Ощутимое преемущество. Рано или поздно все команды скопировали это решение, и у кого то оно стало более эффективным, у кого то менее, но FIA все равно запретила любые элементы, которые работают при изменении телоположения гонщиков.

4. KERS.

KERS возвращается, но не является обязательным, и еще под большим вопросом будут ли команды использовать эту систему, или же предпочтут лишние 40кг заполнить развесовкой для лучшей аэродинамики.

5. Кстати, по поводу развесовки. Ранее была развесовка максимально допустимая развесовка 48-52. Теперь она составляет 46.5 - 53.5. Но из-за того что команды еще не успели протестировать новые шины, этот пункт может немного измениться.

6. В этом году единый поставщик шин - Pirelli. Также изменения коснулись регламента количество комплектов на уик-энд.

На пятничные практики каждый пилот получает 2 комплекта жесткой резины, и 1 мягкой.
Перед началом второй сессии 1 комплект жесткой пилот должен отдать поставщику.
Перед началом третьей - оставшиеся комплекты. Пилоту же выдают новые.
В гонке обязательно использование двух типов резины.

7. Квалификация. Из-за слабых команд возвращается "правило 107%". Пилоты которые не уложатся в 107% от времени лидера не будут допущены к гонке. Это касается времен только в первой квалификационной сессии. Если пилот не смог завершить первую сессию по причини поломок или аварии стюарты могут допустить или не допустить его к гонке, основываясь на его показателях во время практик.

8. Пит-лейн будет поделен на 2 части. Часть, которая ближе к трассе называется "внешней", которая ближе к боксам - "внутренней". Запрещается ехать по внутренней части, не на територрии "своих" боксов.

9. Траектории на трассе. Запрещено более одного изменения траектории пилота при обороне своей позиции, вытеснение соперника за пределы трассы, если он уже поравнялся с болидом идущего впереди.

Теперь паребрики не считаются частью трассы, и если пилот всеми четырьмя колесами покинул трассу, он должен безопасно вернуться на него, и пропустить пилота, если при этом произошел обгон, или же большой выигрыш времени.


p.s.Что тут сказать.Однозначно можно отметить,что времена диктатуры Мосли остались далеко позади.Все ограничения регламента 2011 года не мешают командам создавать неоднозначные с точки зрения честности машины.Как заявил сегодня Николай Фоменко-Феррари нынче будет впереди благодаря подвижному носу.Что ждать от гения аэродинамики Эдриана Ньюи(Ред бул) это предстоит нам узнать в ближайшем времени.
Надеюсь,что несмотря ни на что нынешний сезон будет интересней прошлого.

Ещё одна статья в предверии сезона...
Каких сюрпризов можно ждать от Формулы 1 в 2011 году?

Шестнадцать недель без гонок - это целая вечность для поклонников автоспорта, но меньше, чем через три недели в Австралии снова раздастся шум моторов. Это самый подходящий момент строить прогнозы на предстоящий сезон.

Конечно, сезон должен был начаться в Бахрейне, но это совсем другая история. В любом случае Мельбурн всегда был великолепным местом для начала действа. Прошедшие тесты выявили некоторые тенденции, касающиеся скорости и предварительной расстановки сил, но в этом году благодаря существенной разнице в составах резины Pirelli практически невозможно понять, где находится та или иная команда по отношению к остальным.

Можно быть полностью уверенным в том, что на данный момент Red Bull имеет самую быструю машину, Ferrari 150° Italia стабильна и надежна, а также немного уступает RB7 в скорости, а McLaren-Mercedes предстоит еще много работы прежде, чем она сможет поравняться с лидерами.

Mercedes Grand Prix - это еще одна топ-команда не лишенная проблем, что, несомненно, вызывает напряженные дискуссии в лагере Шумахера. Lotus Renault GP потеряла, вероятно, своего лидера Роберта Кубицу, но в команде работает талантливый и стабильный Ник Хайфельд, а новая R31 не раз приковывала к себе завистливые взгляды команд, гонщиков, проектировщиков и инженеров.

Новый болид Toro Rosso, кажется шагом вперед, и мы уже видели доказательства этому. Хотя Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэми, находятся под постоянным прессингом и в любой момент могут быть выставлены из команды, будем надеяться, что останутся в кокпите достаточно долго, чтобы воспользоваться этой возможностью. А Team Lotus, похоже, собирается каким-то образом совершить прорыв на стартовой решетке.

Williams остается загадкой из-за того, что периодически Рубенс Баррикелло показывает головокружительный темп, но было ли тактическим ходом многократных чемпионов мира размещать акции на Франкфуртской бирже?

Sauber как всегда выглядит солидным, но не производящим впечатления.

Virgin оценить сложно, а что касается HRT... Лучше всего подождать, пока машина испанцев появится на трассе, хотя команда по-прежнему не может решить прошлогодние проблемы.

Грядущий сезон готовит много вопросов. Сможет ли кто-нибудь одержать победу над Red Bull? Способен ли Марк Уэббер поменяться местами с Себастьяном Феттелем? Продолжит ли Фернандо Алонсо опережать Фелипе Массу? Сможет ли McLaren быстро догнать соперников и спасти шансы Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона завоевать титул? Окажется ли второй сезон Михаэля Шумахера полным разочарований? Сможет ли Ник Хайфельд стать лидером команды и вернуть ее на вершину, а также самому одержать победу? Вернется ли Кубица?
Источник: crash.net

p.s.Если верить тестам и мнениям известных людей из мира Ф1,то Феррари и Ред Бул опережают всех по скорости и надёжности на две головы.Так ли это и если да,хорошо ли ?Даже если это так ,то думаю в этом сезоне на первое место выходит такое понятие как форс-мажор.Если в прошлом году Быки с горем пополам стали чемпионами,имея самую лучшую машину,то толи ещё будет в 2011.Нас ждёт непредсказуемая резина,керс,заднее антикрыло,позволяющее обгонять и конечно же борющиеся не только за честь команд,но и готовые переступить через напарников,жадные до побед,суперзвёзды автоспорта!!!

Улыбнула идея Экклстоуна об искусственном дожде... То ли старческий маразм напал на Берни, то ли я чего-то не понимаю...

metalsoft пишет:Улыбнула идея Экклстоуна об искусственном дожде... То ли старческий маразм напал на Берни, то ли я чего-то не понимаю...

Да скорее всего человек хочет вернуть зрелищность гонкам малыми финансовыми вложениями.Поставят на трассе 10 патцанов со шлангами и глядишь что-то изменится

Нет, ну вся же прелесть дождя в том, что никому неизвестно, пойдет ли он. А если пойдет, то - когда? И какой интенсивности? Сколько будет продолжаться? А что говорили прогнозы? Чьи прогнозы оказались точнее? Кто рискнет первым? И что это ему принесет?
Смогут ли при реализации этой идеи сохранить эту изюминку?

Да думаю вперёд Берни в психушку упекут нежели введут искусственный дождь.Тем более что старческий маразм никто не отменял.

Очень интересная статья.

Марк Хьюз рассуждает о тактике с поправкой на шины Pirelli
Эксперты, команды и гонщики в один голос говорят, что в этом сезоне решающее преимущество получит тот, кому удастся лучше всего приспособиться к особенностям новых шин Pirelli. На эту же тему рассуждает и редактор британского Autosport Марк Хьюз…

Марк Хьюз: «Осталось десять кругов, Фернандо Алонсо проезжает мимо своего информационного табло, на котором написано: Р1 +10 сек. Неплохо, он контролирует ситуацию, сцепление шин с трассой начинает падать, но все остальные гонщики находятся в такой же ситуации.

Да, вот так ведут себя эти новые задние шины Pirelli. С самого утра в субботу команда старалась максимально эффективно распорядиться тем ограниченным числом комплектов резины, которые есть в ее распоряжении – настолько велик износ.

Но это не проблема. Машина быстра, Фернандо сражался за поул-позицию с гонщиками Red Bull, отлично стартовал, играя в догонялки с Феттелем и Уэббером, принимал верные тактические решения, и вот победа уже близка. До финиша остается лишь несколько кругов.

Но что это? В очередной раз, проезжая мимо информационного табло, он видит, что его отрыв от преследователей сократился на целую секунду. “Кто едет вторым?” – запрашивает он по радио. Услышав ответ, отказывается верить. “Кто? Мы же едва не обошли его на круг еще на половине дистанции!” Да, Фернандо, мы знаем. Пожалуйста, сосредоточься.

Это ему напоминать необязательно, однако полученная информация заставляет задуматься. Ведь преследователь даже не прошел в финал квалификации, его машина недостаточно быстра!

Надо продолжать ехать спокойно, пораньше сбрасывать газ, позже начинать разгон, не пользоваться KERS, не атаковать поребрики, но стараться сохранить скорость… Не надо требовать от резины слишком много, осталось лишь восемь кругов. P1 +7,5 сек. Кошмар. Этого не может быть…

Описанная ситуация – не прогноз, а просто некая гипотетическая картина, основанная на информации о работе шин Pirelli, полученной на тестах. Разница в скорости машин нивелируется за счет разницы в поведении резины.

Быстрые машины останутся быстрыми, и за счет более высокой прижимной силы резина будет использоваться более эффективно, однако реализовать скоростное превосходство полностью возможности не будет. Не исключено, что в этом сезоне основными факторами станет не чистая скорость, а, скорее, комбинация тактической смекалки и предвидения, позволяющая делать поправки на постоянно меняющуюся картину, принимать правильные решения, раньше других ориентироваться в ситуации и действовать в соответствии с ней.

Возможно, исход гонок будет решать заключительная дюжина кругов: победа достанется тому, кто смог лучше сохранить шины, а удел прочих – отчаянно пытаться дотянуть до финиша на остатках последнего комплекта резины.

В идеале, вам нужен очень толковый стратег, который бы командовал всем процессом с пит-лейн, команда, еще в прошлом году научившаяся быстрее всех проводить пит-стопы, и гонщик с богатым и разносторонним опытом. Возможно, самая быстрая машина в этой ситуации – уже не столь важный фактор.

И даже не важно, что этот гонщик растерял былую скорость. Вероятность успеха высока, если он умеет чувствовать динамику изменения уровня сцепления, четко распределять ресурс шин в соответствии с разными фазами Гран При, понимать, какие моменты гонки будут решающими – и полностью доверять человеку, отдающего команды с пит-уолл.

Конечно, для этого нужна достаточно быстрая машина, чтобы не терять лидеров из виду, однако их можно будет отпускать на более значительное расстояние, чем кто-либо в состоянии предположить…

Гонщик, который преследует Алонсо, обладает всеми этими качествами. В четверг его одолевали сомнения, когда глава команды впервые поделился планами: давайте нарочно не пройдем в финал квалификации. Первой реакцией было смятение, ведь машина, может быть, и не позволяет пробиться в два первых ряда, но третий и четвертый вполне возможны! Зачем же скатываться в середину пелетона?

Все дело в шинах прозвучал ответ, после чего картина начала наполняться смыслом. Надо просто пройти во вторую квалификационную сессию, потом на старом комплекте показать более-менее нормальное время. Таким образом, мы сохраним два комплекта новой резины. Те же, кто станет пробиваться в первую десятку, будут вынуждены поставить новый комплект под конец второй квалификационной сессии, и еще один – в финале квалификации.

…Алонсо бросил взгляд в зеркало, поскольку до сих пор отказывался верить в то, что услышал по радио. Ошибки быть не могло: серебристая машина, красный шлем…»


p.s.Дааа,такого в автоспорте я ещё не видел.Кстати если верить этой статье то лидером определённо стоит считать Мерседес с гениальным Росом Брауном.Так что болельщики Михаэля рано его списали

осталось два дня

Инженеры Pirelli опасаются за качество шин

Быстрый износ шин Pirelli обещает стать одним из главных факторов в гонках нового сезона. Многие пилоты и руководители оказались недовольны такими характеристиками. В самой компании Pirelli объясняют создание быстроизнашиваемых шин желанием повысить зрелищность гонок. Однако все может оказаться не так просто…

«Ситуация достаточно серьезная, и внутри нашей компании было много встреч, о которых не знали журналисты. Мы обсуждали на них вопрос о качестве шин. Отчасти это произошло из-за того, что на развитие и производство в компании хотели потратить как можно меньше денег. По финансовым соображениям шины предпочли производить в Турции, это очень дешевый вариант, но качество оказалось очень плохим», – заявил инженер, отказавшийся назвать свое имя

О ситуации с шинами Pirelli рассказал также бывший инженер Bridgestone, перешедший в Pirelli.

«Я был на тестах дождевых шин. Дождевой комплект износился через несколько кругов, - рассказывает инженер. – Однако сотрудники Pirelli сказали, что все в порядке. Со мной рядом было несколько коллег, с которыми я работал в Bridgestone – мы посмотрели друг на друга большими глазами. Сначала я подумал, что это шутка. Мы объяснили, что дождевые шины Bridgestone выдерживали всю дистанцию гонки и могли выглядеть как новые. Шины Pirelli износились через 8-9 кругов! Использовать их в сильный дождь очень опасно».

p.s.Это ещё больше интригует.Думаю этот сезон будет отличаться от предыдущих.Ждём с нетерпеньем

Просматривал фото сегодня и пришла такая мысль:
http://www.creativecrash.com/marketplac ... icks-wheel - натуральный слик. Но почему тогда направленная? Неужели структура резины неоднородная?

Где вычитал про напрвленную?Ну а слики уже с прошлого сезона используют.Я так понимаю,что шины изнашиваются и теряют свои свойства и ничего более.

То, что используют и изнашивается - понятно. Но вон же стрелка нарисована - явно направление вращения. И на машинах всегда ставят соответственно этим стрелкам.

Всё возможно.Кстати поворот на трассе в одну сторону, максимальная нагрузка идёт на переднее и заднее колесо той стороны в которую поворачивают.Значит наибольший износ получают только 2 шины.Думаю это особенно будет влиять на резину "Пирелли".И как должна вести себя машина у которой шины одной стороны более изношены?А ещё сегодня красивый момент был,когда Масса заблокировал резину и с одной шины отлетел кусок величиной с голову!!! Толи ещё будет в гонке,особенно в первом повороте,тем более что болиды будут подзавязку заправленные.Ууух запасайтесь в воскресенье валидолом

У Pirelli этих стрелок, кстати, нет.

«Лаборатория Касперского» представила специальную версию защитного решения Kaspersky Internet Security, разработанную при сотрудничестве с компанией Ferrari. Пресс-конференция, посвященная запуску нового продукта Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition, состоялась в Мельбурне и была приурочена к началу первого этапа чемпионата мира «Формулы-1».

«Бренд Ferrari уже давно ассоциируется во всем мире со скоростью, надежностью и драйвом. Наш новый продукт позволит пользователям пережить схожие чувства при работе в Интернете», – комментирует Евгений Касперский, генеральный директор «Лаборатории Касперского».

Специальная версия Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition предназначена для поклонников бренда Ferrari и других пользователей, предпочитающих яркие и незаурядные решения. Обладая оптимальным набором сбалансированных и постоянно совершенствующихся защитных технологий флагманского продукта «Лаборатория Касперского», решение имеет в стилизованный интерфейс, выполненный в корпоративных цветах двух брендов – зеленом и красном.

Помимо самого решения, обеспечивающего надежную защиту компьютера от всех видов информационных угроз, на диске с продуктом находится гоночный симулятор Ferrari Virtual Academy, который позволит любому пользователю ощутить себя пилотом болида «Формулы-1» команды Scuderia Ferrari.

Сотрудничество «Лаборатории Касперского» с Ferrari началось в 2010 году с соглашения о титульном спонсорстве команды Ferrari AF Corse на соревнованиях Ле-Ман во Франции. После успешного дебюта в мире автогонок было решено расширить партнерство на чемпионат «Формула-1». В ноябре 2010 года «Лаборатория Касперского» объявила об официальной спонсорской поддержке всемирно известной команды, выступающей в этом классе, на ближайшие два года. Гонка в Мельбурне станет первым этапом чемпионата мира «Формулы-1», на котором «Лаборатория Касперского» выступает в качестве официального спонсора команды Scuderia Ferrari.

Начало продаж решения Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition запланировано на май 2011 года.

Сайт Scuderia Ferrari в зелёном цвете
http://www.ferrari.com/English/Formula1/Pages/Home.aspx

Неплохо значит заработали антивирусники на нас и немало денег в Феррари вложили,что те сайт перекрасили

Гран При Австралии



Гонка
Квалификация первого Гран При сезона позволила предварительно оценить скорость новых машин, но перед стартом переменных было множество – команды имитировали гонку на тестах, но никто точно не знал, сколько пит-стопов нужно будет совершить в Мельбурне, и как поведут себя шины Pirelli на большой дистанции.

Любопытной была и расстановка гонщиков. Себастьян Феттель завоевал поул, но в первой пятёрке стартовали четыре чемпиона мира, и каждому хотелось начать сезон максимальным результатом.

HRT не стартовала. В субботу гонщики не уложились в лимит 107%, а поданную руководством команды просьбу о допуске стюарды отклонили. Остальные машины выстроились на стартовом поле.



На старте первая тройка сохранила позиции, Петров поднялся на четвёртое место, Алонсо откатился на девятое. Шумахер, Альгерсуари и Баррикелло не смогли избежать контакта, Рубенс вылетел в гравий, Хайме и Михаэль отправились в боксы для замены резины.

Феттель быстро отрывался от соперников, группа лидеров растянулась, лишь Баттон боролся с Массой за пятое место. На 12-м круге британец вышел вперёд, срезав шикану, и не вернув позицию – стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн.

Первый плановый пит-стоп провёл Марк Уэббер – австралиец заехал в боксы на 12-м круге, получив комплект жестких шин. Кругом позже Алонсо сменил резину, снова получив мягкий состав, а на 14-м механики Ferrari обслужили Массу. На машине Феттеля резина была изношена, Хэмилтон сокращал отставание, и Себастьян свернул в боксы, тоже выбрав мягкую резину. На 15-16-м круге большая группа гонщиков провела пит-стопы.

На 23-м круге Михаэль Шумахер выбыл из борьбы, остановив машину в боксах, Баррикелло и Росберг столкнулись в борьбе за восьмое место, и Нико тоже оказался вне игры – гонщики Mercedes GP завершили первый этап двойным сходом. Стюарды признали Баррикелло виновником инцидента и наказали штрафным проездом по пит-лейн.

На 27-м круге Уэббер сменил резину, потом Алонсо получил комплект мягких шин, а на 32-м механики обслужили Массу. На 35-м Феттель, Хэмилтон и Петров провели второй и заключительный пит-стоп, на 38-м – Баттон и Сутил. Первая пятёрка после второго пит-стопа: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Петров.

На 42-м круге Уэббер провёл третий пит-стоп, на 43-м – Алонсо, гонщики боролись за четвёртое место, но Марк не использовал KERS и Фернандо имел преимущество на прямых.

На 48-м круге Баттон обогнал Массу в борьбе за шестое место. Машины коснулись, и Фелипе отправился в боксы – механики поставили комплект мягких шин.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 11-ю победу в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а Виталий Петров поднялся на третью ступеньку подиума – это лучший результат в карьере россиянина.

Первая тройка провела гонку с двумя пит-стопами – износ резины Pirelli оказался не столь большим, как считали многие, по крайней мере на австралийской трассе.

1. С.Феттель Red Bull 1.29:30.259 206.184 2
2. Л.Хэмилтон McLaren + 22.297 205.332 2
3. В.Петров Lotus Renault + 30.560 205.018 2
4. Ф.Алонсо Ferrari + 31.772 204.972 3
5. М.Уэббер Red Bull + 38.171 204.729 3
6. Д.Баттон McLaren + 54.304 204.120 3
С.Перес* Sauber + 1:05.845 203.687 1
К.Кобаяши* Sauber + 1:16.872 203.275 2
7. Ф.Масса Ferrari + 1:25.186 202.965 3
8. С.Буэми Toro Rosso + 1 круг 202.311 2
9. А.Сутил Force India + 1 круг 201.708 2
10. П.ди Реста Force India + 1 круг 200.630 2
11. Х.Альгерсуари Toro Rosso + 1 круг 200.440 3
12. Н.Хайдфельд Lotus Renault + 1 круг 199.888 2
13. Я.Трулли Team Lotus + 2 круга 196.035 2
14. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin + 3 круга 191.813 2


* - гонщики Sauber дисквалифицированы за нарушение командой технического регламента

Лучший круг: Фелипе Масса (Ferrari) - 1:28.947 (55 круг, 214.631 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
Т.Глок Marussia Virgin 50 не классифицирован
Р.Баррикелло Williams 49 трансмиссия
Н.Росберг Mercedes 22 радиатор
Х.Ковалайнен Team Lotus 19 радиатор
М.Шумахер Mercedes 19 повр.днища
П.Мальдонадо Williams 10 трансмиссия
В.Лиуцци HRT - не стартовал
Н.Картикеян HRT - не стартовал

Положение в чемпионате : Личный зачетПилот Страна Команда Очки
1. С.Феттель Red Bull 25
2. Л.Хэмилтон McLaren 18
3. В.Петров Lotus Renault 15
4. Ф.Алонсо Ferrari 12
5. М.Уэббер Red Bull 10
6. Д.Баттон McLaren 8
7. Ф.Масса Ferrari 6
8. С.Буэми Toro Rosso 4
9. А.Сутил Force India 2
10. П.ди Реста Force India 1

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
1. Red Bull Racing Renault 35
2. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 26
3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 18
4. Lotus Renault GP Renault 15
5. Scuderia Toro Rosso Ferrari 4
6. Force India F1 Team Mercedes 3

p.s..Хочу поздравить всех нас с первым в истории подиумом российского пилота в Формуле 1!
Гонка держала в напряжении с начала и до самого конца.Несколько огорчили шины Пирелли.Мы не увидели огромного количества пит-стопов,но благодаря неопределённости в стойкости резины, Алонсо и Уэббер пошли на 3 пит-стопа и возможно поэтому уступили Петрову.Трудно судить о расстановке сил после одной гонки,но всё же вырисовывается премущество Ред Булов,а также Макларенов,которые ,если бы не повреждение болида Хэмильтона и наказание Баттона,думаю оказали бы давление на Феттеля.Так же полагаю,что Феррари,обладая солидным бюджетом быстро нагонят лидеров.Лотус-Рено несомненно удивил,посмотрим смогут ли они и дальше оказывать такое же сопротивление топ-командам.Не известен уровень Мерседеса-думаю они также будут сильны в этом сезоне.Удивил Заубер-команда явно ещё покажет себя.
По гонщикам.В Ред Буле говорят что были проблемы с машиной Уэбера.Если это так и Марк силён,то есть надежда,что он ещё не раз напряжёт Себа походу сезона.Снова расстроил Масса.На данный момент он напоминает мне нынешнего Караченцова.Тот после аварии стал слаб не только физически,но и на голову.Фелиппе абсолютно смирился с ролью второго гонщика в команде и готов служить Алонсо верой и правдой.
Ну чтож думаю всех нас ждёт супер сезон.Резина Пирелли ещё покажет себя на абразивных и требовательных к бережливому отношению трассах и конечно же Виталий Петров ещё не раз заставит нас гордиться собой Как оказалось позже,пилотов Заубера дисквалифицировали за несоответствующее техническому регламенту заднее антикрыло.

Гран При Малайзии

Гонка



Облачно. Сухо. Воздух +28С, трасса +31…30С

Прогноз обещал грозы в каждый день малайзийского уик-энда, но обошлось без осадков. В воскресенье гонщики выезжали на формировочный круг, а сотрудники команд следили за погодным радаром – к трассе приближались тучи, но всё ограничилось лишь несколькими каплями.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Хайдфельд пробился на второе место, Петров – на пятое, а Уэббер откатился на десятое – у австралийца не сработала система KERS. На первом круге обошлось без аварий.

На третьем круге у Баррикелло возникли проблемы с задним левым колесом – бразилец посетил боксы. Кобаяши обогнал Уэббера в борьбе за девятое место. На 5-м круге Масса обогнал Петрова, вскоре Виталий ошибся на торможении и вылетел на траву – его обошел и Алонсо. На 7-м круге Уэббер вернул позицию, но Камуи сразу отыгрался – используя управляемый элемент заднего антикрыла, гонщики несколько раз менялись местами.

На 11-м круге Уэббер заехал на пит-стоп, получив комплект мягких шин, на 13-м Хэмилтон сменил резину, на 14-м большая группа гонщиков побывала в боксах. Гонку возглавил Виталий Петров – до 16 круга, когда тоже отправился в боксы.

Первая десятка после пит-стопов: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Хайдфельд – Уэббер – Масса – Петров – ди Реста – Шумахер.

Буэми превысил скорость на пит-лейн – стюарды наказали швейцарца 10-секундной остановкой. На 22-м круге Масса обогнал Уэббера в борьбе за шестое место. Кругом позже Уэббер вновь свернул в боксы, получив мягкие шины, потом такую же замену провёл Баттон, на 25-м Хэмилтон получил жесткую резину, а Феттель – мягкую, на 27-м пит-стоп провёл Алонсо.

Рубенс Баррикелло заехал в боксы – оба гонщика Williams выбыли из борьбы, на прямой остановился Серхио Перес.

Первая десятка на 32-м круге: Феттель – Хэмилтон – Баттон – Алонсо – Уэббер – Хайдфельд – Масса – Кобаяши (после одного пит-стопа) – Петров – ди Реста. У Камуи резина была в худшем состоянии, и на 33-м круге Виталий вышел вперёд.

На 33-м круге третью волну пит-стопов начал Уэббер, на 38-м механики обслужили Хэмилтона, на 39-м – Баттона и Массу, на 40-м – Хайдфельда, на 41-м – Феттеля и Алонсо, на 43-м – Шумахера. На 44-круге Уэббер вновь заехал боксы – австралиец менял резину каждые одиннадцать кругов. На 45-м Петров провёл третий пит-стоп.

Хэмилтон и Алонсо боролись за третью позицию, на 46-м круге Фернандо зацепил машину Льюиса, сломав переднее антикрыло, и отправился в боксы для его замены. На 49-м круге Петров успешно атаковал Кобаяши в борьбе за восьмое место, на 50-м Уэббер обошел Массу в борьбе за пятое, а на 52-м Хайдфельд обогнал Хэмилтона и поднялся на третье место. Хэмилтон свернул в боксы для замены резины.

На 54-м круге Виталий Петров выбыл из гонки – россиянин срезал поворот, а возвращаясь на трассу, налетел на высокий поребрик – машина взлетела вверх, а когда приземлилась, руль слетел с крепления.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку – это 12-я победа молодого немца и четвёртая подряд – гонщик финишировал первым в двух последних Гран При прошлого сезона, и в двух первых этого. Дженсон Баттон финишировал вторым, Ник Хайдфельд – третьим. Как и в Мельбурне, на подиуме – Феттель, гонщик McLaren, и гонщик Lotus Renault.

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull 1.37:39.832 190.699 3
2. Д.Баттон McLaren + 3.261 190.593 3
3. Н.Хайдфельд Lotus Renault + 25.075 189.887 3
4. М.Уэббер Red Bull + 26.384 189.844 4
5. Ф.Масса Ferrari + 36.958 189.504 3
6. Ф.Алонсо* Ferrari + 57.248 189.495 4
7. К.Кобаяши Sauber + 1:07.239 188.561 2
8. Л.Хэмилтон* McLaren + 1:09.957 189.087 4
9. М.Шумахер Mercedes + 1:24.896 187.976 3
10. П.ди Реста Force India + 1:31.563 187.765 3
11. А.Сутил Force India + 1:45.000 187.456 3
12. Н.Росберг Mercedes + 1 круг 187.104 3
13. С.Буэми Toro Rosso + 1 круг 186.217 3
14. Х.Альгерсуари Toro Rosso + 1 круг 185.921 2
15. Х.Ковалайнен Team Lotus + 1 круг 185.908 2
16. Т.Глок Marussia Virgin + 2 круга 183.496 2
17. В.Петров Lotus Renault + 4 круга 188.641 3


* - Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон оштрафованы прибавкой 20 секунд

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:40.571 (46 круг, 198.415 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
В.Лиуцци HRT 47 -
Ж.Д'Амброзио Virgin 43 Электрика
Я.Трулли Team Lotus 32 Сцепление
С.Перес Sauber 24 -
Р.Баррикелло Williams 23 -
Н.Картикеян HRT 15 -
П.Мальдонадо Williams 9 -

Положение в чемпионате :

Личный зачетПилот Страна Команда Очки
= 1. С.Феттель Red Bull 50
2. Д.Баттон McLaren 26
3. Л.Хэмилтон McLaren 22
4. М.Уэббер Red Bull 22
5. Ф.Алонсо Ferrari 20
6. Ф.Масса Ferrari 16
7. Н.Хайдфельд Lotus Renault 15
8. В.Петров Lotus Renault 15
9. К.Кобаяши Sauber 6
10. С.Буэми Toro Rosso 4
11. А.Сутил Force India 2
12. М.Шумахер Mercedes 2
10. П.ди Реста Force India 2

Положение в чемпионате :

Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Red Bull Racing Renault 72
= 2. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 48
= 3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 36
= 4. Lotus Renault GP Renault 30
5. Sauber F1 Team Ferrari 6
6. Scuderia Toro Rosso Ferrari 4
7. Force India F1 Team Mercedes 4
8. Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes

p.s.Интересная получилась гонка.Множество обгонов,борьбы на трассе.К сожалению это не затронуло Феттеля и он уходит в отрыв в чемпионате.
Всё таки в этом сезоне резина это самый непредсказуемый фактор.Из-за неё лишился второго места Льюис и не закончил гонку Виталий.Толи ещё будет дальше.
Думаю,что этот этап показал,что Ред Бул не такие уж недосягаемые.Макларен и Феррари дышат в спину.В Рено нет харизматичного лидера,каким был Кубица,думаю он бы вмешался в борьбу за самые высокие места,ну а пока Виталий и Ник попеременно хорошо отрабатывают,но не более того.
Всего через неделю ГП Китая.Ждём с нетерпением.

alec пишет:Всё таки в этом сезоне резина это самый непредсказуемый фактор.Из-за неё лишился второго места Льюис и не закончил гонку Виталий.Толи ещё будет дальше.

наверно мы разные ф1 смотрим. что не предсказуемого в резине-то? и что у Виталика с резиной стало? в той ф1, которую я смотрю, он ошибся на торможении, вылетел, подскочил на кочке, и от удара выбило руль

Earl пишет:наверно мы разные ф1 смотрим. что не предсказуемого в резине-то? и что у Виталика с резиной стало? в той ф1, которую я смотрю, он ошибся на торможении, вылетел, подскочил на кочке, и от удара выбило руль

Льюис заехал на 4 питстоп именно из-за резины.Думаю и Виталий допустил ошибку по причине либо износа либо неправильной работы этой самой резины.

Люся никогда резину не берег. единственное непредсказуемое с пирелли — это один питстоп Переса в австралии

Гран При Китая


Гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +29…26C

Серия стартовых выездных Гран При из-за политического кризиса в Бахрейне в этом году состояла лишь из трёх гонок, её итоги подводил этап в Шанхае. Команды освоились с новыми машинами, решили проблемы c надёжностью и сделали выводы. Через три недели в Турции мы увидим уже немного другие машины, расстановка сил может измениться, но и китайский Гран При был очень важен – всем хотелось вернуться в Европу, добившись лучших возможных результатов.

В субботу третий поул в трёх гонках завоевал Себастьян Феттель. Действующий чемпион мира выиграл два первых Гран При и приехал в Шанхай явным фаворитом, но его напарник Марк Уэббер не смог пробиться во вторую квалификационную сессию и стартовал лишь 18-м. Россиянин Виталий Петров начинал гонку 10-м после возникших во время квалификации технических неполадок.

Когда гонщики выезжали на формировочный круг, в боксах McLaren возникли проблемы с машиной Хэмилтона – британец выехал лишь на последней минуте без задней части кожуха двигателя, который установили уже на стартовом поле.



Баттон опередил Феттеля на старте, на второе место поднялся Хэмилтон, Себастьян в борьбе с Росбергом удержал третье. Масса обогнал Алонсо, Петров потерял две позиции. Отрывы в группе лидеров были минимальными, ситуация быстро стабилизировалась, многое решал износ шин на первом отрезке.

На седьмом круге Петров обошел Альгерсуари в борьбе за 11-е место и быстро оторвался от пары гонщиков Toro Rosso. На 10-м круге Альгерсуари провёл плановый пит-стоп, но механики плохо закрепили заднее правое колесо, и на трассе оно отлетело – испанец выбыл из борьбы. Этот сход оказался единственным в гонке.

На 11-м круге пит-стоп провели Шумахер и Уэббер, на 13-м - Росберг и Буэми. На 14-м круге Феттель обогнал Хэмилтона в борьбе за второе место, и свернул на пит-лейн вместе с Баттоном. Дженсон ошибся боксами, сначала остановившись напротив механиков Red Bull, потерял время, и Себастьян раньше британца вернулся на трассу.

На 15-м круге Хэмилтон и Масса провели пит-стоп, Фелипе выехал первым. На 17-м круге механики обслужили Алонсо, на 18-м – Петрова, на 19-м – Хайдфельда.

Первая десятка после пит-стопа: Росберг – Феттель – Баттон – Масса – Хэмилтон – Шумахер – Алонсо – ди Реста – Хайдфельд – Сутил. Более ранний пит-стоп и борьба соперников между собой помогли Нико возглавить гонку.

На 25-м круге Баттон провёл второй пит-стоп, на 26-м – Росберг, Хэмилтон и Уэббер. Алонсо обогнал Шумахера в борьбе за пятое место, и немец свернул на пит-стоп. На 32-м круге механики обслужили Феттеля – Себастьян получил комплект жесткой резины и мог на нём финишировать, ближайших соперников ждал ещё один пит-стоп.

На 33-м круге механики Ferrari обслужили Алонсо, а кругом позже – Массу. Оба гонщика Скудерии получили жесткую резину – команда тоже выбрала два пит-стопа.

На 36-м круге Хэмилтон обогнал Баттона в борьбе за второе место и начал отрываться от напарника. На 38-м Дженсон провёл третий пит-стоп, на 39-м – Хэмилтон, на 40-м – Росберг. Нико вернулся на трассу перед Льюисом и сначала удержал позицию, но скоро Хэмилтон вышел вперёд, атаковав на торможении. На 41-м круге Уэббер провёл третий пит-стоп.

Гонку возглавил Себастьян Феттель, на четыре секунды опережая Массу – они использовали стратегию двух пит-стопов, следом ехала плотная группа из Хэмилтона, Росберга и Баттона, трижды останавливавшихся в боксах. Всё зависело от износа резины на финальном отрезке.

Стюарды оштрафовали Переса проездом по пит-лейн, посчитав его виновником инцидента с Сутилом.

На 45-м круге Хэмилтон обогнал Массу в борьбе за второе место, а Уэббер – Алонсо в борьбе за шестое. Росберг ошибся на торможении, пропустив Массу и Баттона. Хэмилтон бросился догонять Феттеля, быстро сокращая отставание, Баттон обогнал Массу в борьбе за третье место, в борьбе с Росбергом Фелипе вылетел с трассы, но смог вернуться.

На 52-м круге Хэмилтон обогнал Феттеля, вышел в лидеры и сразу оторвался от немца – резина у британца была в лучшем состоянии. Петров обогнал Кобаяши и ди Ресту, поднявшись на девятую строчку. Уэббер опередил Росберга в борьбе за четвёртое место, потом – Баттона, поднявшись в итоге на подиум – впечатляющая гонка для австралийца после старта с 18 места.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав 15-ю победу в карьере и первую в этом сезоне. Себастьян Феттель финишировал вторым, Марк Уэббер – третьим. Перед возвращением в Европу McLaren отыграла отставание от Red Bull Racing, но через три недели всё начнётся сначала – команды готовят серьёзные обновления машин к Гран При Турции.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:36:58.226 188.758 3
2. С.Феттель Red Bull + 5.198 188.589 2
3. М.Уэббер Red Bull + 7.555 188.513 3
4. Д.Баттон McLaren + 10.000 188.434 3
5. Н.Росберг Mercedes + 13.448 188.322 3
6. Ф.Масса Ferrari + 15.840 188.245 2
7. Ф.Алонсо Ferrari + 30.622 187.769 2
8. М.Шумахер Mercedes + 31.206 187.756 3
9. В.Петров Lotus Renault + 57.404 186.913 2
10. К.Кобаяши Sauber + 1:03.273 186.727 2
11. П.ди Реста Force India + 1:08.757 186.553 2
12. Н.Хайдфельд Lotus Renault + 1:12.739 186.427 2
13. Р.Баррикелло Williams + 1:30.189 185.876 2
14. С.Буэми Toro Rosso + 1:30.671 185.861 3
15. А.Сутил Force India + 1 круг 185.362 3
16. Х.Ковалайнен Team Lotus + 1 круг 184.946 2
17. С.Перес Sauber + 1 круг 184.838 4
18. П.Мальдонадо Williams + 1 круг 184.682 3
19. Я.Трулли Team Lotus + 1 круг 184.246 2
20. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin + 2 круга 181.206 2
21. Т.Глок Marussia Virgin + 2 круга 180.273 3
22. В.Лиуцци HRT + 2 круга 179.729 3
23. Н.Картикеян HRT + 2 круга 179.693 1


Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:38.993 (42-й круг, 198.232 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
Х.Альгерсуари Force India 12 Крепление колеса

Положение в чемпионате :
Личный зачет Пилот Страна Команда Очки
= 1. С.Феттель Red Bull Racing 68
2. Л.Хэмилтон McLaren 47
3. Д.Баттон McLaren 38
= 4. М.Уэббер Red Bull Racing 37
= 5. Ф.Алонсо Scuderia Ferrari Marlboro 26
= 6. Ф.Масса Scuderia Ferrari Marlboro 24
7. В.Петров Renault Lotus GP 17
8. Н.Хайдфельд Renault Lotus GP 15
9. Н.Росберг Mercedes GP 10
10. К. Кобаяши Sauber F1 Team 7
11. М. Шумахер Mercedes GP 6
12. С.Буэми Scuderia Toro Rosso 4
13. А.Сутил Force India 2
14. П. ди Реста Force India 2

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Red Bull Racing Renault 105
= 2. McLaren Mercedes 85
= 3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 50
= 4. Renault Lotus GP Renault 32
5. Mercedes GP Mercedes 16
6. Sauber F1 Team Ferrari 7
7. Scuderia Toro Rosso Ferrari 4
8. Force India Mercedes 4

p.s.Отличная гонка получилась.Такого количества обгонов я ещё не видел.Не смотря на то что-"Люся никогда резину не берег(С)",победил именно Хэмильтон.Макларен сработал просто великолепно.И благодаря сбережённой Льюисом резине и правильной тактике они победили.Чтож,борьба в чемпионате обостряется.
Рено напротив провалил гонку из-за неправильной стратегии с питстопами.Если бы это была другая трасса,не позволяющая легкие обгоны,возможно Виталий был бы сегодня на подиуме,но в результате имеем то что имеем.Неплохо в гонке шли Росберг и Масса,но вконце всё же всё встало на свои места и в итоге первые 4 места поделили между собой лидеры.
Классную гонку провёл Уэбер.Не смотря на полное отсутствие поддержки со стороны команды он здорово справился с возникшей ситуацией и с 18 места приехал на подиум.Кстати очень интересно интервью Марка http://www.f1news.ru/news/f1-65682.html ,которое явно свидетельствует о не очень тёплых отношениях между пилотами быков.
И ещё.Очень показательна с точки зрения правильных отношений в команде борьба в гонке Баттона и Хэмильтона.Они как два джентльмена честно,без грязи боролись на трассе.Думаю в Феррари Алонсо "без проблем" обошёл бы Массу.В Редбуле наоборот из подобной борьбы сухим в лучшем случае вышел бы только один...
Чтож отдохнём 3 недели и надеюсь дальше увидим ещё много интересного.

Гран При Турции





Гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +16…17С, трасса +31С

Первый ряд стартового поля в Турции заняли гонщики Red Bull Racing – впервые в сезоне. Себастьян Феттель завоевал четвёртый поул в четвёртом Гран При, а Марк Уэббер на этот раз смог избежать проблем, подтвердив преимущества RB7. Серьёзного прогресса добились в Mercedes GP – Нико Росберг стартовал третьим. После окончания серии выездных этапов расстановка сил немного изменилась, и гонка должна была ответить на вопрос о том, кому удалось добиться наибольшего прогресса.

В квалификации гонщики старались экономить резину – дополнительный комплект мягких шин мог обеспечить преимущество в гонке, ведь износ на Истанбул-парке был достаточно серьёзным, особенно в восьмом повороте, и базовой многие считали стратегию трёх пит-стопов.

В субботу Камуи Кобаяши не смог проехать ни одного быстрого круга в квалификации после отказа топливной системы, но стюарды допустили его к гонке – японец стартовал последним. Тимо Глок не смог выехать на стартовое поле из-за проблем с машиной и не участвовал в гонке.



На старте Феттель сохранил первое место, Росберг обогнал Уэббера, Хэмилтон потерял две позиции, а Шумахер опередил Петрова. Михаэль и Виталий продолжили борьбу, машины коснулись – Шумахер повредил носовой обтекатель и свернул в боксы, а Петров потерял несколько позиций и пропустил Массу. Феттель быстро отрывался от Росберга, к пятому кругу увеличив отрыв до 4.4. секунды.

На пятом круге Уэббер обогнал Росберга в борьбе за второе место, на шестом Хэмилтон опередил Баттона, кругом позже Дженсон отыгрался. Алонсо опередил Росберга в борьбе за третье место.

На девятом круге Петров провёл первый пит-стоп, Масса обогнал Хэмилтона, оба гонщика свернули в боксы, но Льюис выехал первым. На 11-м круге механики обслужили Алонсо, Уэббера, Баррикелло, Сутила и Хайдфельда, на 12-м – Феттеля, ди Ресту и Мальдонадо. На 14-м круге провёли пит-стоп Баттон, Кобаяши и Альгерсуари. Хэмилтон обогнал Росберга. Первая десятка после пит-стопа: Феттель, Уэббер, Алонсо, Хэмилтон, Росберг, Масса, Баттон, Петров, Хайдфельд, Буэми.

Шумахер и Сутил допустили контакт, Михаэль свернул в боксы. Ситуация стабилизировалась, первая тройка отрывалась от соперников, но активная борьба продолжалась по всему пелотону – управляемый элемент заднего антикрыла оказался очень эффективен на турецкой трассе.

На 20-м круге Петров первым из десятки отправился на второй пит-стоп, на 21-м в боксы заехали Хэмилтон и Уэббер, на 23-м – Росберг и Хайдфельд, на 24-м – Алонсо, Масса, Буэми и Кобаяши, на 26-м – Феттель и Сутил, на 27-м – Баттон. Первая десятка после второго пит-стопа: Феттель, Уэббер, Алонсо, Хэмилтон, Петров, Масса, Баттон, Росберг, Хайдфельд, Шумахер.

На 30-м круге Алонсо обогнал Уэббера в борьбе за второе место. На 35-м круге Петров, Масса и Хэмилтон заехали на пит-стоп, при обслуживании машины Льюиса возникли проблемы с креплением переднего правого колеса. На 36-м круге провёл третий пит-стоп Уэббер, на 37-м – Алонсо, испанец сохранил преимущество над Марком. На 37-м круге механики обслужили Хайдфельда, на 40-м – Баттона и Феттеля. Первая десятка после третьего пит-стопа: Феттель, Алонсо, Уэббер, Хэмилтон, Росберг, Баттон, Петров, Хайдфельд, Масса, Шумахер.

Стюарды наказали Мальдонадо штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн. Ди Реста остановил машину на трассе. На 45-м круге Росберг провёл четвёртый пит-стоп, за ним Уэббер, Петров, Шумахер, Алонсо, Хэмилтон, Масса, Хайдфельд, Феттель. На пит-стопе Массы возникли проблемы с креплением заднего правого колеса. Шинники считали, что четырёх остановок не понадобится, но многие выбрали именно такую стратегию.

На 50-м круге Хэмилтон опередил Баттона в борьбе за четвёртое место, у Льюиса был свежий комплект резины, а Дженсон проводил гонку с тремя пит-стопами. На 51-м Хайдфельд опередил Петрова в борьбе за восьмое, на 52-м Уэббер обогнал Алонсо в борьбе за второе, на 55-м – Росберг прошел Баттона в борьбе за пятое, на последнем Петров опередил Буэми в борьбе за восьмое место.



Себастьян Феттель одержал уверенную победу, третью в сезоне и 13-ю в карьере. Марк Уэббер финишировал вторым – у Red Bull Racing первый дубль в сезоне, у Ferrari – первый подиум, благодаря третьему месту Алонсо.Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull 1.30:17.558 205.595 4
2. М.Уэббер Red Bull + 8.807 205.261 4
3. Ф.Алонсо Ferrari + 10.075 205.213 4
4. Л.Хэмилтон McLaren + 40.232 204.079 4
5. Н.Росберг Mercedes + 47.539 203.807 4
6. Д.Баттон McLaren + 59.431 203.364 3
7. Н.Хайдфельд Lotus Renault + 1:00.857 203.311 4
8. В.Петров Lotus Renault + 1:08.168 203.040 4
9. С.Буэми Toro Rosso + 1:09.394 202.995 3
10. К.Кобаяши Sauber + 1:18.021 202.676 3
11. Ф.Масса Ferrari + 1:19.823 202.610 4
12. М.Шумахер Mercedes + 1:25.444 202.403 4
13. А.Сутил Force India + 1 круг 201.922 3
14. С.Перес Sauber + 1 круг 201.921 4
15. Р.Баррикелло Williams + 1 круг 201.531 3
16. Х.Альгерсуари Toro Rosso + 1 круг 201.525 4
17. П.Мальдонадо Williams + 1 круг 200.766 4
18. Я.Трулли Team Lotus + 1 круг 199.605 3
19. Х.Ковалайнен Team Lotus + 2 круга 198.361 3
20. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin + 2 круга 196.680 2
21. Н.Картикеян HRT + 3 круга 194.624 3
22. В.Лиуцци HRT + 5 кругов 187.604 4


Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:29.703 (48-й круг)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
П.ди Реста Force India 45 мех. проблемы
Т.Глок Marussia Virgin Racing 0 не стартовал

Положение в чемпионате : Личный зачетПилот Страна Команда Очки
= 1. С.Феттель Red Bull Racing 93
= 2. Л.Хэмилтон McLaren 59
3. М.Уэббер Red Bull Racing 55
4. Д.Баттон McLaren 46
= 5. Ф.Алонсо Scuderia Ferrari Marlboro 41
= 6. Ф.Масса Scuderia Ferrari Marlboro 24
7. Н.Хайдфельд Renault Lotus GP 21
8. В.Петров Renault Lotus GP 21
= 9. Н.Росберг Mercedes GP 20
= 10. К.Кобаяши Sauber F1 Team 8
= 11. М.Шумахер Mercedes GP 6
= 12. С.Буэми Scuderia Toro Rosso 6
= 13. А.Сутил Force India 2
= 14. П.ди Реста Force India 2

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Red Bull Racing Renault 148
= 2. McLaren Mercedes 105
= 3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 65
= 4. Renault Lotus GP Renault 42
= 5. Mercedes GP Mercedes 26
= 6. Sauber F1 Team Ferrari 8
= 7. Scuderia Toro Rosso Ferrari 6
= 8. Force India Mercedes

p.s.Голова идёт кругом от количества пит-стопов.За 20 кругов до конца гонки совершенно не знаешь действительного расположения гонщиков.Это начинает напрягать.Ещё больше раздражает то,что Фетель отрывается от соперников в чемпионате.
Макларен,Рено и примкнувшие к ним Феррари с Мерседесом будто бы соревнуются в другой лиге.Подозрительно мало аварий,не выезжает на трассу пейс кар.Быки как по рельсам едут к своим победам.Хочеться верить-настоящее соперничество ещё впереди.Ждём борьбы за лидерство не только в тактике и в способности лучше беречь резину,но и в реальной,в которой проявляется характер гонщиков,их талант.

Гран При Испании


Гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +27С, трасса +33…44С

В Барселону шинники привезли новый состав жесткой резины, но разница в скорости оказалась довольно большой, и команды постарались сберечь максимум комплектов мягких шин для гонки.

Уэббер впервые в сезоне стартовал с поула, у Феттеля во время квалификации отказала система KERS, и лидер чемпионата начинал гонку со второй позиции. После возгорания машины в субботу Ник Хайдфельд не смог участвовать в квалификации, но стюарды допустили немца на старт, учитывая его результаты в свободных заездах – Ник стартовал последним.



На старте Алонсо, к восторгу трибун домашней трассы, опередил гонщиков Red Bull Racing, Феттель обошел Уэббера, Баттон откатился на десятую позицию, а Шумахер поднялся на шестую. Кобаяши отправился в боксы из-за прокола заднего левого колеса.

Первая четвёрка – Алонсо, Феттель, Уэббер и Хэмилтон отрывалась от пелетона, но ехала плотной группой. Баттон обогнал Буэми в борьбе за девятое место, в остальном ситуация оставалась стабильной. Система DRS оказалась не столь эффективна, как в прошлых Гран При – обгонять в Барселоне оказалось гораздо сложнее.

Феттель первым из лидирующей группы провёл пит-стоп – на 10-м круге. На 11-м резину сменили Алонсо, Уэббер и Шумахер, на 12-м – Хэмилтон, Петров, Росберг и Масса. При обслуживании Баррикелло в боксах Williams возникла заминка. На 14-м круге пит-стоп провел Баттон. Первая десятка после пит-стопа: Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Шумахер – Росберг – Петров – Масса – Буэми.

На 19-м круге Феттель вновь свернул в боксы, на 20-м пит-стоп провели Алонсо и Уэббер, на 23-м – Масса, на 24–м – Хэмилтон, на 28-м – Шумахер и Петров (при обслуживании машины россиянина возникла задержка), на 29-м – Росберг. Феттель возглавил гонку.

Ещё через десять кругов гонщики вновь отправились в боксы. На 30-м – Алонсо и Уэббер, на 31–м – Баттон (для Дженсона это был второй пит-стоп), на 35-м – Феттель, на 36-м – Хэмилтон. Баттон на мягкой резине опередил Алонсо и Уэббера, которые уже получили комплект жестких шин, но британца ещё ждал пит-стоп. Феттель лидировал в гонке, но Хэмилтон с каждым кругом сокращал отставание.

На 40-м круге Алонсо провёл четвёртый пит-стоп, следом Петров, Шумахер и Росберг провёли третий. На 48-м и 49-м круге Уэббер и Феттель провели четвёртый пит-стоп, а Баттон – третий, на 50-м Хэмилтон сменил резину – Льюис вернулся на трассу позади Себастьяна.

На 51-м круге появились желтые флаги – Ковалайнен разбил машину в четвёртом повороте.

За 11 кругов до финиша Хэмилтон подобрался к Феттелю на дистанцию атаки, но гонщики использовали похожую стратегию и ехали на жесткой резине. На 59-м круге Перес и Хайдфельд опередили Массу – стартовав последним, Ник боролся за очки в гонке. Кругом позже Фелипе сошел в седьмом повороте из-за поломки коробки передач, а Хайдфельд опередил Переса в борьбе за восьмое место.

Лидеры боролись до последнего круга, но ни у кого не было решающего преимущества в скорости, так что позиции сохранились – на финише Феттеля и Хэмилтона разделили лишь шесть десятых, третьим финишировал Баттон, выбравший стратегию трёх пит-стопов. Себастьян Феттель одержал четвёртую в сезоне и 14-ю в карьере победу.Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull 1:39:03.301 186.020 4
2. Л.Хэмилтон McLaren + 0.630 186.000 4
3. Д.Баттон McLaren + 35.697 184.909 3
4. М.Уэббер Red Bull + 47.966 184.530 4
5. Ф.Алонсо Ferrari + 1 круг 182.875 4
6. М.Шумахер Mercedes + 1 круг 182.329 3
7. Н.Росберг Mercedes + 1 круг 182.302 3
8. Н.Хайдфельд Lotus Renault + 1 круг 182.289 3
9. С.Перес Sauber + 1 круг 181.663 3
10. К.Кобаяши Sauber + 1 круг 181.520 3
11. В.Петров Lotus Renault + 1 круг 181.132 3
12. П.ди Реста Force India + 1 круг 180.941 3
13. А.Сутил Force India + 1 круг 180.766 3
14. С.Буэми Toro Rosso + 1 круг 180.571 3
15. П.Мальдонадо Williams + 1 круг 180.564 4
16. Х.Альгерсуари Toro Rosso + 2 круга 180.062 4
17. Р.Баррикелло Williams + 2 круга 179.997 4
18. Я.Трулли Team Lotus + 2 круга 178.343 3
19. Т.Глок Marussia Virgin + 3 круга 175.091 3
20. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin + 3 круга 174.284 3
21. Н.Картикеян HRT + 4 круга 171.710 3


Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:26.727 (52-й круг, 193.227 км/ч)
Причины сходовПилот Команда Круг Причина
Ф.Масса Ferrari 60 коробка передач
Х.Ковалайнен Team Lotus 49 авария
В.Лиуцци HRT 29 -

Положение в чемпионате : Личный зачетПилот Страна Команда Очки
= 1. С.Феттель Red Bull Racing 118
= 2. Л.Хэмилтон McLaren 77
= 3. М.Уэббер Red Bull Racing 67
= 4. Д.Баттон McLaren 61
= 5. Ф.Алонсо Scuderia Ferrari Marlboro 51
6. Н.Росберг Mercedes GP 26
= 7. Н.Хайдфельд Renault Lotus GP 25
8. Ф.Масса Scuderia Ferrari Marlboro 24
9. В.Петров Renault Lotus GP 21
10. М. Шумахер Mercedes GP 14
11. К. Кобаяши Sauber F1 Team 9
= 12. С.Буэми Scuderia Toro Rosso 6
= 13. А.Сутил Force India 2
14. C.Перес Sauber F1 Team 2
15. П. ди Реста Force India 2

Положение в чемпионате : Кубок КонструкторовКоманда Мотор Очки
= 1. Red Bull Racing Renault 185
= 2. McLaren Mercedes 138
= 3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 75
= 4. Renault Lotus GP Renault 46
= 5. Mercedes GP Mercedes 40
= 6. Sauber F1 Team Ferrari 11
= 7. Scuderia Toro Rosso Ferrari 6
= 8. Force India Mercedes 4

p.s.И всё таки гонка интересна если есть равные по силам команды.Сегодня было приятно смотреть на борьбу Ред Була и Макларена и примкнувшего к ним на некоторое время Алонсо.Если бы ещё трасса позволяла обгоны,думаю было бы ещё интересней.Не понятно,что случилось с Виталием-отличный старт,неплохой первый отрезок и...безликое провальное продолжение.Неужели лидеры разобравшись с направлением в развитии и расходуя мегабюджеты уйдут в отрыв а Рено ждёт участь Уильямса и Заубера?Надеюсь,что не всё так плачевно.
Впереди ГП Монако,так что уже в четверг ждём пиршества на лазурном берегу

какая то противоречивая гонка. главные неудачники алонсо и петров. ну как можно ледировав на первом круге приехать пятым с отставанием в круг (алонсо) и ехав пятым на первом круге приехать 11(петров), а ехав 10 после первого круга приехать 4 в круге с лидером (баттон)? если чесно то эти резиновые изделия пирели начинают сильно напрягать, позволяя легко обгонять даже на считавшихся необгонными трассах. роль квалификации сильно уменьшилась (примеры марк и ник). лучше бы вместо изнашиваемой резины вернули дозаправки.

Кстати руководитель Рено винит в неудаче Виталия